5月15日，天津地铁10号线于台站两侧轨道上，左边是装满盾构机掘进弃渣的有轨车厢，准备通过盾构井，静候夜晚吊出地面。位居站台中央的是部分等待安装的供电设备。我们旁边的六七个工人，则正在抓紧时间安装供电设备。

眼瞅着我们好奇的眼光，中国铁建电气化局城轨公司副总经理、天津地铁10号供电一标负责人刘晋明，明白了我们的心思。

“如何把供电设备吊运到地铁站里的指定位置，堪称地铁供电施工‘第一难’。正常情况下，在正在修建的地铁从事供电施工作业，应该待所有区间贯通后，通过未封堵的盾构井口，将供电设备吊运到各个车站。由于地表附着物征拆、管线改道和地下地质结构复杂等多种原因，导致部分区间隧道未贯通，等到具备供电设备吊运条件的时候，离地铁建成开通的节点工期已经很近了。”刘晋明说，再加上车站里设备房屋需要与区间隧道掘进施工同步建设，所以，必须抢在设备房屋开始施工之前，把供电设备吊运下来。否则，像变压器等大型设备就无法转运到位。这样一来，如何想法把供电设备吊运到现场，就成了供电标段面临的最大挑战。

对于供电标来说，把供电设备运到现场，就等于完成了一半的工程量。而吊运供电设备，又必须借道土建项目的盾构井从上面往下吊。借助盾构井吊运供电设备，又只能利用土建项目晚上不出渣的时候，或晚上出渣的时间安排相对宽松的时候“借道打仗”。

虽然深夜吊运供电设备很辛苦，安全挑战也很大，恰恰晚上9点至第2天清晨6点，是城市交通放行大型工程机械和重载车辆通行的时候。在他们看来，这个时机正是借助盾构井往下吊运供电设备的天赐良机，也是“借道打仗”保开通的绝佳时机。

由中国铁建电气化局城轨公司天津地铁10号线承担施工的一标，共有12个车站12区间和1个车辆段。12个车站，要借助12个不同位置的盾构井，才能把供电设备运吊下去。

实际上，每个车站的设计和施工情况各不相同，要借道土建项目的盾构井吊运供电设备，就要根据土建标段盾构施工和站台台板混凝土浇筑施工进展情况，区间线路是否适合不同型号的叉车行走，地面交通是否允许大型工程机械和重载车辆通行等，提前与城市交管和市政等部门、土建项目和负责操龙门吊的司机，以及工程机械租赁单位，充分沟通协商之后，编制不同的吊运方案与应急预案。在此基础上，随时调整吊运方案和应急预案，确保午夜出兵“借道打仗”，一次成功。

去年12月至今，这个项目部先后20多次成功通过“借道打仗”，将6个车站区间供电施工所需的设备安全地吊运到位。在每次成功吊运的背后，凝聚着所有员工辛勤的汗水和他们超出常人难以想象的努力和付出。

工程部副部长常凯旋，今年春节期间就主动要求留守在项目部值班，听说4月初还要安排吊运供电设备，他也没有与家人商量，就临时放弃了回家的计划，悄悄地揣着降压药，每天与大伙一起准时到现场。到了工地后，往地铁车站工地里一钻，就忘了吃药，好几次头晕得撑不住了，才想起来吃降压药。项目经理刘晋明、党支部书记陈猛再三劝他留在项目部做些后勤工作和审核施工方案。常凯旋说，项目本来就人手少，工地上更是一人要顶几个人用，我一个年纪轻轻的小伙儿，在项目十分紧迫的关键时候哪待得住呢！就这样，他同大伙一样，每天晚上在工地一干就是近十个小时。

项目部安质部长王海龙，今年4月初从中国铁建电气化局三公司调到天津地铁10号线，刚到项目部报道，就赶上了计划往于台站吊运供电设备。作为项目安全管理的部长，他连续几天，从晚上9点到次日清晨6点，一直“黑白颠倒”坚守在工地。为了保证吊装安全，白天，他反复深入现场查看场地，丈量距离，一台台地核对机电设备的重量、长宽高，直到心里有数。晚上，又跟着经理、书记和副经理一起，分别与土建项目和现场作业队逐一沟通。然后，又抓紧时间对应急预案涉及的每个环节一一地现场评估，排除安全风险......

项目部副经理左大军把王海龙严谨仔细的工作作风看在眼里，喜在心里，夸他说，看不出20多岁的海龙还真是个有心人。王海龙回答说：“吊运供电设备无小事。我职责就要提早准备好各个安全操作环节，确保安全吊运万无一失。”

（郑传海 林玥）