作者：Jim Parsons

挪威风险管理公司DNV于9月7日发布的一份报告称，5月3日墨西哥城地铁12号线高架段发生致命坍塌，原因是结构焊缝存在缺陷。

经过五个月的调查发现，存在许多结构螺柱焊接不良、位置不当或完全缺失的情况。DNV的报告得出结论，高架钢结构和混凝土轨床充当“独立平行梁”，并经历“未经设计的荷载条件”。这反过来导致结构出现疲劳裂纹，影响其承重能力。

DNV的报告补充说，横梁和框架设计的缺陷也可能是导致坍塌的原因。坍塌发生时，一条四节地铁车厢正靠近一个郊区车站，导致两节车厢坠入约16英尺（约4.88米）深的下方大道的中央分隔带，造成26人死亡。

调查结果证实了DNV于6月中旬发布的初步调查结果。最新报告原定于8月23日发布，应该公司的要求推迟了两周，以便另一组国际专家能够对DNV所称的“崩塌分析中的最复杂阶段”进行“内部审查”。

除了DNV的调查外，墨西哥城总检察长和墨西哥土木工程学院（墨西哥土木工程专业协会）也在对坍塌进行研究。

这座12.6英里（约20.28公里）长的地铁线耗资13亿美元，自2012年开始运营以来，就一直饱受争议，被指控成本超支、设计缺陷和政府腐败。2014年至2015年，因轨道和结构维修部分关闭了18个月，引发了一场调查，发现了许多有缺陷的建筑材料和有问题的项目监管，导致数名高级项目官员受到刑事起诉。

墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥布拉多表示，地铁12号线高架路段将在2022年初重新开放，所有重建工作将由亿万富翁卡洛斯·斯利姆——卡索基础设施和建筑公司的老板支付，该公司是该地铁线路最初建设的财团之一。

上个月，墨西哥城咨询技术委员会建议，重建工作应包括重新调整高架路段的标高，并确保焊接检查和横梁维修符合美国焊接协会标准。该小组还建议在混凝土支柱上安装碳纤维护套，以增加结构承载力。

DNV的最新报告发布几小时后，墨西哥城被里氏7.1级地震撼动，震中距阿卡普尔科约230英里（约370.15公里）。在城市地铁系统短暂关闭后，所有线路于第二天早上恢复运营。