近日，从天津地铁6号线传来的一条消息，让中国铁建电气化局三公司上下悬在心里的石头，总算落地了：经过一个月的空载试运行，由该公司天津地铁6号线项目部负责施工的渌水道站至咸水沽西站之间的9站8区间，以及车辆段、试车线、备控中心维修中心和培训中心的信号系统，运行正常。

回顾天津地铁6号线信号工程只用了4个月就顺利地完成了全部工程量，并且一次性验收合格。项目负责人李靖靖说：“是劳动竞赛（以下简称：竞赛）这把‘金钥匙’，破解了原本不可能按时完成施工任务和交付试运行面临的种种难题。”

在中国铁建电气化局三公司，像李靖靖介绍的天津地铁6号线那样，把竞赛视为“金钥匙”，通过它，破解了一道道施工难题，确保一项项工程按期完工，一条条高铁和地铁按期开通运营的，还有该公司京哈高铁河北段项目部与北京段项目部、京雄城际铁路项目、浩吉铁路三门峡项目部与西峡项目部和哈尔滨地铁2号线项目部，等等。

党政主管挂帅，竞赛一呼百应

无论是铁路工程或地铁建设，在土建、铺轨、车站站房与地铁车辆段和四电工程的四大板块中，四电工程都是最后一个上场。因为受征地拆迁和复杂的地质结构等原因影响，土建施工工期普遍较长，轮到四电项目上场时，离工程验收开通的日子已经屈指可数了，工期压力成了四电项目最头疼的难题。

在四电项目部，一直流传着“项目上场之日，就是争分夺秒，突击大干，保开通之时”的说法。

对此，中国铁建电气化局三公司专门立了一项规矩：公司党委书记、董事长和总经理是竞赛的总指挥，公司工会、党委工作部和工程部就是竞赛的联合指挥部。施工中，无论项目部遇到什么难题和棘手问题，竞赛指挥部都要第一时间摸准详情，通知本部和协调资源，为迅速启动突击大干程序做准备。党政主管工作再忙，至少要由一位主管紧盯现场，坐镇指挥，务求必赢。

去年9月下旬，因受新冠肺炎疫情和土建征地拆迁等原因影响，往后一推再推的京哈高铁北京段四电工程，终于传来可以组织力量掀起大干高潮的消息。党委书记、董事长陈宪祖与党委副书记、总经理焦国栋一商量，觉得这个时间点组织竞赛，还真是不好办，“今年国庆正遇中秋佳节。两节相遇，谁不想回家看看？再说了，因为疫情影响，绝大多数员工都滞留在项目，没有回家过年。双节期间，硬是让工人们放弃休息，坚守工地，突击竞赛，的确难以启齿。”

陈宪祖和焦国栋二话不说，带着公司总部所有部长来到北京朝阳站枢纽驻扎下来，公司的几位副总经理带领总部来的突击队员和专业骨干，分别在朝阳铁路枢纽、引入北京铁路枢纽配套工程和顺义西站之间的铁路线上摆开战场。

中国铁建电气化局三公司京哈高铁北京段项目部承担着北京朝阳枢纽、京哈高铁正线和引入北京铁路枢纽配套工程，是全线施工最复杂、难度最大、四电工程施工与土建、车站房建和铺轨交叉影响最严重的控制性工程。陈宪祖和焦国栋两位主管率领包括部门负责人和中级职称在内的总部近百名员工，坚守一线，与京哈高铁北京项目部全体员工一同突击大干和消息传开，在不到一周时间内，公司其他项目纷纷抽调和协调组织了包括劳务队伍在内的3000多人赶到京哈高铁北京项目部，与他们并肩战斗，24小时连轴转，硬是把正常情况下，5000人需要2年左右才能完成的工程量，用了不到2个月就完成了，确保了京哈高铁（北）京冀（河北）段按时进行联调联试和开通运营。

智能装备换人，作业速度惊人

去年12月27日，京雄城际铁路全线正式开通运营。中国铁建电气化局三公司董事长陈宪祖和总经理焦国栋心里十分明白，是公司与中船重工集团海为公司联合研制的我国第一款电气化铁路接触网三型智能装备（即包括支柱组立装备、腕臂安装装备和参数检测及吊弦标定智能装备，以下简称三型装备）在竞赛中发挥的巨大作用，才保证了京雄城际铁路大兴至雄安段（简称：河北段）四电工程如期完工。

建设智能京雄城际铁路（以下简称：智能京雄），是党中央提出的重大交通战略。建设智能京雄，新型智能列控系统、智能牵引供电系统、智能综合调度指挥系统以及新一代铁路移动通信系统是关键。而这四大系统又都是通过四电工程智能建造来保证。

就在中国铁建电气化局三公司决定与海为公司联合研制三型装备，刚刚成立研发领导小组和专业研发团队不久，新冠肺炎疫情暴发了。在无法与海为公司面对面沟通交流的情况下，他们义无反顾，果断决定，借助云端平台，跨越时空，在线上与海为公司沟通交流，与凶狠的疫情决斗，与时间赛跑。最终赶在疫情趋缓的时候，基本完成了三型装备研制工作。三型装备投入到河北段使用后，接触网支柱组立的精度比传统方法提高了5倍，人工减少了66%，工效提高了2倍；接触网腕臂实现一步到位安装，工效提高了3倍，人工减少了33%；接触网参数检测及吊弦标定实现了行走状态下对吊弦安装位置精确标定和接触线高度、拉出值等参数精确测量。精度比传统方法提高了10倍，工效提高了16倍，人工减少了33%。项目员工仅用了75天就顺利完成了管段内236条公里（注：条公里为专业术语）接触网架设和调整任务，硬是把疫情和其他原因耽误的时间抢了回来，把国内外同行普遍觉得“不可能”实现的事情变成了现实。

今年初，中国铁建电气化局决定，授权该公司京唐城际铁路四电工程项目部在宝坻建设智能建造中心。除了承担京唐和京滨城际铁路四电工程所需的接触网腕臂、吊弦预配和部分通信信号配线预制，今后还将负责轨道上的京津冀其他高铁四电工程材料预配。这款由他们升级改造后的通用型接触网智能预配平台，拥有5项发明专利、7项实用新型专利、5项软件著作权。平台应用 4 台 6 轴机器人，平腕臂和斜腕臂同时并行装配，生产补料不停机，实现物料组合排产，可预配钢腕臂、传统铝合金腕臂和简统化腕臂三种腕臂，预配速度比第一代提高了30%。第2代整体吊弦更新设备，采用机器人代替直线坐标机械手，精度误差控制在1毫米以内，每2分钟生产1根，生产效率提高了30% 。

着眼行业要素，竞赛招之即来

我国铁路四电工程专业企业共有中国铁建电气化局、中国中铁电气化局和中国中铁武汉电气化局3支劲旅，每个集团公司旗下又有十余家公司。尽管如此，比起土建施工力量，四电工程专业施工力量还是相对紧缺。

从一定程度上讲，铁路四电工程竞赛，特别是在长大干线开展突击大干，一个项目负责施工的线路，短则几十公里，长则几百公里。竞赛能否取得预期成效，关键还是看专业施工力量能否满足施工节点工期的需要，确保工程如期建成开通。

在把握这一特点基础上，中国铁建电气化局三公司决策者，跳出企业局限，着眼于“战时”需要，积极与我国铁路四电专业三大集团旗下的相关企业和与之长期合作的优秀劳务队伍，建立互动和友情协作关系，以便关键时刻随时能够获取要素资源。

去年9月底至11月中旬，在京哈高铁北京段竞赛期间，快速集结的30多支四电专业队伍，超过半数都是长期与兄弟公司合作的优秀劳务队伍。

最近，为确保敦白高铁如期建成开通参加竞赛活动的20余支四电专业劳务队伍，同样是接到项目求援信息后，很快从黑龙江、吉林、河北、天津、甘肃和福建等地向敦白高铁工地集结，一夜之间，近千名四电专业建设者，在近百公里的铁路线上摆开了战场。看着百公里铁道线上到处都是热火朝天的竞赛场景，部分人担心施工黄金季节开展突击竞赛，专业队伍上哪找的疑虑终于打消了。

“四电专业在铁路建设的链条中，属于最末端。项目上场就面临着总体合同到期，铁路建成开通运营的工期倒逼重压。在这种情况下，如果单纯依靠企业自有力量和与自身合作的劳务队伍，根本无法满足按时建成，保开通的需要。眼睛向外，着眼行业，与行业内的兄弟企业和优秀劳务队伍建立战略合作关系，成为我们的必然选择。在新发展理念指导下，我们在行业企业内，大胆主动地迈出了这一步，在同行之间，积极探索协同发展、共享发展、高质量发展的新路径，较好解决了资源环境制约、阶段性要素趋紧制约，竞赛的这把‘金钥匙’越用越灵活，越用成效越明显。竞赛必赢，竞赛必胜，竞赛必通（确保铁路如期建成开通），已经成为服务交通强国战略，服务地方经济社会高质量发展的成功宝典。”中国铁建电气化局三公司负责人说。