□通讯员 闻江 刘恋 黄坤

穿过喧闹入口区、跨过斑斓碧湖运动区、一头扎进茂密陡峭的原始森林，一座供游人行走、4公里通身红色钢铁“红桥”宛若灵动飘逸的“红丝带”，弯曲起伏在公园“一轴三区”之间，它就是中建二局三公司承建的深圳市光明小镇运动森林公园主建筑“红桥”。这座深圳大湾区特色标杆公园2021年2月4日一经竣工诞生，便吸引了无数市民目光，成为建党百周年重大献礼工程和网红打卡地。

尤其是建在山高林密，峭壁悬崖的原始森林区最后800米“红桥”，对建设者来说几近“天堑”，旖旎风光背后映衬出的是他们勇者无敌的豪迈。

“探”丛林 “天路”变通途

“红桥”穿越的原始森林有一大二小，三座峡谷，纵向180米的高差，地势复杂，几乎无人通行。要建桥，先修路。为了修建一条供车辆运输材料道路，2019年8月，该项目部重新踏勘森林区后确定一条最佳线路，但便道修建到最后800米时，一段高低落差达50米路无法连接，项目部决定采用环山盘旋向上方案进行开凿，但这条线路实在太难寻找。项目部多次派人勘查却因山高林密，环境复杂无果而终，甚至踏勘人员还多次迷路，便道修建一度受阻。

正在项目部一筹莫展之际，工长赖俊华主动请缨站了出来，他抱着不入虎穴，焉得虎子的决心，穿上长筒靴、防护服全身武装一头扎进了原始老林里。无人机、GPS全程跟踪定位配合，以防迷路。赖俊华忍受着山林里众多毒蛇，成群蚊虫侵扰，在峭崖密林里不断穿插勘探，数次迷路，逆境逢生，森林越来越熟，功夫不负有心人，半个月努力，终于探出一条“秘密通道”……

修完路只是第一步，材料运输才是如同走“天路”般难。便道都是碎石垫起的土路，坑洼不平，又小又窄，坡又陡又急，70多度大陡坡，盘旋在峭壁悬崖的大峡谷上空，如同一条“天路”难行。由于钢梁长达15米，晚上运输大型钢梁车辆到大转弯处无法整车通过，加上山区晚上没灯没电，伸手不见五指，只能靠月色和车辆自身照明，开到半山腰，司机就死活不愿意再上去，“这样的路白天都不敢开，何况是晚上，简直就是在玩命。”项目上司机纷纷辞职，材料运输再遇难题。

为了打通交通运输线，项目部拓宽了急转弯处道路，增加了夜间交通指挥岗。在运输车中部和尾部架设了胎架做临时支撑，将15米钢梁往车头移动，减少车尾长度，便于车辆通过。经过反复挑选淘汰，最终重金招聘了6名胆大心细的司机担任运输重任。

万事俱备，运输随即加速，项目质量总监黄坤介绍说：“司机轮流开车一晚可以运输5~6次，正常1年才报废一个的轮胎，40天内我们就报废了20个。8000余吨的“红桥”钢材等全部材料靠着便道得以完成运输”。

“斗”高温 “火炉”炼金刚

“红桥”平均高度10米，桥面宽5米，宛若一条弯曲起伏的红丝带飘动在空中，横贯整个公园三大区。为了使“红桥”外观平整美观，感观度赏心悦目，“红桥”24个连接部位全部焊接而成，8000吨用钢量桥体焊接长度高达62公里，焊缝长度对比同用钢量是鸟巢3.5倍。它不仅焊接量大，作业环境也非常恶劣。

焊接到夏季是最难熬时候，骄阳似火，酷热难耐，室外温度达到35度，桥体表面温度就可以达到50多度，桥面无遮无挡，工人作业还要跨在主梁上焊接，如同坐在火盆上一般。为了能正常焊接，工人想尽办法，有在钢梁上洒水降温，有用防火布、硬纸板垫下面隔热，甚至大夏天穿着棉裤干活。工人们难以承受，一时间班组成批退场，据统计，焊接期间共有100多名有经验的一级焊工退场。施工高峰期，每天平均需要70名焊工作业，最多时需要130多名，而损失的焊工却很难寻找。面对用工困境，项目部发动一切力量，通过分公司介绍的方法，在四川、安徽等8个省市寻找到了10多支队伍，才逐步解决了焊接用工难题。

同时，在山高林密之处焊接，这让项目钢结构经理王硕如芒在背，为此，他们对防火做了周密布置。他们沿着整个“红桥”线路布置了消防水管，如有火情随时可扑灭；在每一个焊接点都配备一个看火人；将传统的接火盆改为防火布，增大防火面积；施工前将焊接现场打扫干净，并洒水湿透地面；下班后，规定管理人员必须多留30分钟彻底检查沿线，确定没有火情才能退场。得力措施使得焊接一年来，从未发生一起火灾。

“破”僵局 “红桥”开美颜

“红桥”桥面面层铺设的是透水沥青。这种沥青具有渗水强，耐磨性能好特点，只要下雨就能迅速渗透到下面的砼层，再通过排水孔排出桥面，防止桥面积水打滑，而这透水沥青研制并不简单。

在最初设计中，表面设计采用透水混凝土，经过项目部反复试验发现，该材料在室外环境中容易产生返碱现象，对“红桥”和周边环境造成污染。

选择什么样的透水材料才最合适？项目部先后考察了多地的路面面层，按照考察路面面层做法，他们在桥面上试验，发现桥面温度比道路更高，冷拌沥青用在桥面后5分钟就变硬凝结，下道工序根本无法进行。项目部又增加了稀释剂，剥离强度还是达不到要求，他们又在深夜温低时试验，发现只能在凌晨2-6点施工，凝结时间才能保证需求，但夜间施工光照、视觉差，成品效果依然不佳。

项目部继续寻找多家专业厂家，对透水冷拌沥青黏结材料给予改进，一个月后，终于一家厂家最先研制成功，使得这种透水沥青剥离强度、凝固时间等各种指标达到30分钟以上要求。随即展开了大面积施工。

走在“红桥”上，一种愉悦欢快之感顿袭上来，原来，“红桥”桥面颜色采用具有天真、浪漫、可爱、减压的粉红色做面层，而这个颜色的选择同样也是一波三折。

设计开始采用的就是“红桥”的红色，工人喷射了几十米后发现对视觉刺激过大，长时间驻留容易产生头晕目眩、视觉疲劳现象。

面对新问题，项目部积极应对，从色卡里选择了16种颜色，让厂家做出了16种样板，并邀请光明区主要领导到现场挑选，区领导通过反复对比“红桥”底色，否定了这16种样板颜色。项目部第二次开始配色，选择了更接近“红桥”底色的几种颜色，再次请区领导到现场选择，再被否定。就这样反复7次试验挑选，区领导最终选出了接近红色的粉红色做面层颜色。

由于被否定的次数太多，做样板的班组以致产生了厌烦心理，甚至当颜色被最终选定，通知这个班组来做喷射施工时，这个班组长以为跟他开玩笑，死活不敢相信。

江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。峻岭雄风，高山仰止，极目远眺，秀丽风景红装素裹，分外妖娆，它如同牵动城市文明与自然和谐的红绳，伴随着深圳特区成长、壮大，给人无限遐思。