近日，杭台高铁已经完成全线全站施工，进入试运行阶段。杭台高铁北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，之后新建正线至台州市温岭站，线路全长266.9公里，设计时速350公里。新建正线设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州中心、温岭8个车站。

国内首条单洞四线隧道

杭绍台铁路下北山隧道位于浙江省台州市椒江区，共有1号、2号两条隧道，全长596米。为便于后续接入八纵八横高铁沿海通道，该隧道设计成单洞四线高铁隧道，最高行车速度350公里每小时，其中隧道中间两条轨道为杭绍台铁路正线，两侧为预留的沿海客运专线轨道。因此该隧道相比普通隧道开挖断面更大，达到356平方米，这也是国内开挖断面最大的高铁隧道。由于隧道所处区域地质条件复杂，面临断面大、围岩整体较差，埋深较浅，最小埋深不足3米等情况，整体施工难度大、安全风险高。

据中铁大桥局杭绍台铁路项目部总工程师马晓东介绍：“全线其他隧道都是双线隧道，一般隧道壁只有30公分左右，而下北山隧道的隧道壁达到了70公分，整个开挖断面大，在施工工艺上采用了双侧壁导坑法施工工艺，即将隧道分为左中右3个导洞，再细分为8个部分依次循环开挖。同期旁边还有一条市域铁路在开工，所以在整个开挖过程中采用控制爆破的方法，整个爆破振速要控制在2.5厘米每秒，就像在错综复杂的血管旁做手术。”同时，项目部还量身定制了一系列的“施工利器”，包括目前国内规模最大的超大断面二衬台车，以及一套专业的监测系统，能够收集拆除支撑过程中岩体收缩时的应力变化，一旦出现数据异常，施工人员可以及时采取措施进行防护。

椒江特大桥主墩钻孔桩深度达143米

椒江特大桥为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，是国内最大跨度的四线高铁双主桁钢桁梁斜拉桥。大桥全长5.3公里，采用双塔斜拉桥的设计，塔高190米，主桥桥跨480米，主墩钻孔桩深度达143米，设计含杭绍台铁路正线2条及国家铁路规划网中的沿海客专铁路2条。大桥地处入海口，淤泥层深厚、地质条件复杂，参建各方发挥专业优势、密切合作，开展技术研究、优化施工组织，攻克了一系列施工难题，创造了大桥主墩钻孔桩深度143米等国内高铁建设施工纪录。

中铁大桥局杭台铁路项目部副经理、安全总监杨文涛介绍，椒江特大桥是钢桁梁斜拉桥，属于半漂浮体系。铺设轨道分为有砟轨道和无砟轨道两种结构模式，“考虑环境等综合因素，跨江大桥桥面区段铺设的是有砟轨道。相比无砟轨道，施工难度较低，列车在有砟轨道上运行速度也相对较慢。”

因此，项目部采用“WZ500铺轨机拖拉法”进行铺轨作业，铺轨速度快，安全性能高，铺轨进度每天6公里以上，最高进度可达每天9公里，确保了此次铺轨贯通施组目标的按期兑现。同时，杭台高铁线路有长大坡道的特点，采用了国内领先的“工程线信息化调度管理系统”，实现了视频监控、列车限速及超速报警、交叉施工及虚拟安全防护、安全管理等功能，强化了现场管理，确保铺轨工程安全平稳。铺轨完成后，还将进行联调联试、运行试验、检测验收和安全评估，在满足铁路安全稳定运营要求后，预计今年年底前具备开通运营条件。

杭台高铁建成运营后，将联通沪昆高铁、商合杭高铁、宁杭高铁、杭黄高铁、杭深高铁，接入长三角地区高铁网，形成一条长三角核心区辐射浙西南地区、浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的快捷通道。届时，台州到杭州的铁路出行时间将由目前的2小时左右压缩至1个小时左右，极大便利沿线群众出行，对温台城市群融入长江经济带，扩大浙江省“1小时交通圈”范围，助力长三角地区更高质量一体化发展，具有重要意义。

（本报综合报道）