世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马铁路马鞍山长江大桥首个主塔承台即将浇筑完成、世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥——重庆白居寺长江大桥沥青铺装完成、国内首座跨海高铁桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥全桥贯通……在中交二航局，几乎每天都有类似的建桥项目取得新进展，喜讯从天南海北不同的城市中传来，这些桥有着不同的项目名称，却都来自同一个出处——“二航造”。

五年来，伴随着港珠澳大桥、沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥、金安金沙江大桥等一座座超级大桥拔地而起，世界建桥纪录被不断刷新，中交二航局正以其特有的综合实力闪耀世界，持续擦亮“中国桥”新名片。

靠自主创新实现弯道超车走向世界

泉州湾上，天朗气清时，远远便能看到一连串高脚“跷跷板”，连同其倒影，沿海平面延伸开去，形成一道靓丽的海湾风景线。

新建福厦高铁泉州湾跨海大桥的雏形已然显现。

2021年11月30日，该桥成功实现全桥贯通，这也是继建成一系列跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥之后，中交二航局实现的又一个“首座”——国内首座跨海高速铁路桥。

福厦高铁泉州湾跨海大桥全长20.3公里，海上桥梁长8.96公里。其中，引桥采用多联无支座连续刚构，在国内铁路施工中尚属首次。

从筑港起家跨界进入桥梁建设领域以来，短短几十年时间，中交二航局不断刷新着桥梁建设新纪录，并以惊人的发展速度实现弯道超车，成为行业领军者。

要说有什么转型成功的诀窍，突破技术壁垒是建桥绕不开的必答题。

目前正在紧张施工中的温州瓯江北口大桥，是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，也是我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

该桥南锚碇沉井是建造过程中困难最大的地方，这也是世界首次在深厚淤泥层中建造超大型陆域沉井。

“沉井施工就像是把一个巨型秤砣下沉到61.5米的地层中，一边接高沉井高度，一边抽取地层中的泥土，再依靠沉井自重缓缓下沉。”中交二航局北口大桥项目部常务副总工夏崟濠介绍称，这三次下沉会先后遇到“奶油层”“橡皮泥”“夹心米糕”，施工过程充满艰辛。

如何让这些淤泥层稳得住“庞然大物”？

中交二航局项目团队实施了一系列技术创新，研发“水下快速取土装置”，并采用钻机进行水下取土等方式，圆满完成了15万立方米的沉井封底和填仓混凝土的浇筑。

在该桥建设过程中，中交二航局还投入国内首台智能化深槽入鞍机器人，并顺利完成索股入鞍，其自主研发的世界最大吊重能力缆载吊机也在大桥钢桁梁吊装中发挥重要作用。

每一次的技术改进和自主创新，都推动着中交二航局在建桥领域越走越远。如今，越来越多的“二航造”从长江之滨走向世界，展示着中国建桥硬实力。

以大胆实践挑战极限打破行业“天花板”

一望无垠的伶仃洋上，港珠澳大桥一桥连三地，蜿蜒上百里。

这座堪称“现代世界七大奇迹”之一的桥梁，由桥、岛、隧三部分组成，是世界最长的跨海大桥。

当西方同行认为中国人不可能完成这项工程时，中交二航局大胆实践，将重达6000吨的沉管接头嵌入海平面以下29米深处的伶仃洋底，以毫米级的精度对接左右沉管，缔造了世界奇迹。

2017年7月，世界最长海底沉管隧道——港珠澳大桥海底隧道全线贯通。一年后，港珠澳大桥顺利通车，彻底实现了港珠澳三地的直通直达，也令世人再次对中国刮目相看。

“超级工程”背后，需要“超级创新”的加持，更需要“超级工匠”来实践。

每一位二航建设者，都是逢山开路、遇水架桥的“先锋”。

华丽高速金安金沙江大桥，是世界最大跨度山区特大桥，主跨1386米，一跨越过金沙江，且桥面与谷底江面垂直高度达335米。

仅是看一眼便觉惊心动魄的高度，建设者却需在高空作业的情况下实现两端协同对接，完成桥梁凌空飞架。

除了高差大，还面临着高海拔、高地震烈度等诸多复杂难题，在丽江岸主塔施工前方，还有一片近乎垂直的山体，想在如此陡峭的地势上开凿出主塔施工作业面，难度可想而知。

再大的困难，拦不住中交二航局建设者们前进的步伐！

经过9个月夜以继日、马不停蹄开挖，二航人硬是在山间绝壁之上挖出30余万方土石，为主塔桩基施工打造出安全稳固的作业平台。

架桥过程中，建设者们从猫道铺设开始，一点点由峡谷两端向中间推进，相继完成世界最大跨径缆索吊安装、主缆架设、钢桁梁吊装，直至完成主桥合龙……

一个个桥梁奇迹就这样在二航人手中变为现实，成为世界建桥史上划时代的壮举！

用“世界之最”彰显综合实力擦亮“中国桥”新名片

坐落于印度洋之上的马尔代夫，水清沙幼，这里堪称海岛度假的“天堂”，却是建筑施工的“地狱”。

从高处俯瞰，一座连接马尔代夫首都马累岛、机场岛和胡鲁马累岛的桥梁，宛如一条彩色丝带，在清澈见底的海水映衬下闪闪发光。

这是马尔代夫首座跨海大桥，也是世界首座在远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质上建造的特大型跨海桥梁。

2013年，随着“一带一路”倡议的提出，中马两国寻求新的合作，中马友谊大桥建设随之提上日程。

在远洋深海珊瑚礁上建跨海大桥，还要面临耐高温高盐高湿高辐射等恶劣条件，对中国建设者们来说无先例可循。

中交二航局却再一次创造了奇迹，在不到200个小时的窗口期内，完成主桥37根临时栈桥钢管桩、5个辅助平台和35根大直径钢护筒施沉；运用多种试验，围绕施工设备选择、钻孔工艺、成桩工艺、承载力等方面，不分昼夜开展多次试桩试验，揭开珊瑚礁上修建跨海大桥的秘诀……

2018年8月30日，中马友谊大桥正式通车，改善了当地居民的出行环境，实现了马尔代夫人民的世纪桥梁梦想，为中马关系发展注入新的活力。

除了中马友谊大桥，中交二航局还建设了欧洲首座“中国造”大桥——塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥，文莱大摩拉岛跨海大桥等一系列重大海外项目。截至目前，中交二航局已累计建设海外工程超过100项，海外业务涉及30个国家和地区，世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥，中交二航局分别承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座。

几经时代浪潮，中交二航局审时度势，冲出长江，走向沿海，融入世界。一代代二航人凭借自主创新和大胆实践，一次次突破自我，在桥梁建设领域闯出一片新天地，持续擦亮“中国桥”新名片。