3月9日4时20分，经过中铁三局、中铁电气化局等单位上千名作业人员连续9个小时的奋力鏖战，济郑高铁接入徐兰高铁鸿宝线路所首组42号道岔插铺就位，不仅创造了有砟高速道岔在既有大型高铁枢纽长距离纵移、曲线段插铺到位国内新的施工纪录，也标志着济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。

道岔是一种使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系的连接设备。此次插铺的42号道岔全长157.2米，总重262吨，直向通过时速350公里、侧向通过时速160公里，是目前我国在高铁枢纽内插铺的型号最大、长度最长的有砟高速道岔。

此次施工地点位于郑州东站范围，每天京广联络线上有行车54对、徐兰高铁线上有76对。为最大程度减少对正常行车的干扰，施工方案采用“V型天窗”即半封锁施工，增加了作业难度和施工风险，施工等级为最高的Ⅰ级。

在临线高铁保持行车条件下，整组道岔在2‰的坡道上一次纵移370米、通过5000米曲线半径地段并横移1.3米插铺到位，这在国内道岔插铺施工中尚属首次。

针对施工空间窄、交叉作业多、安全风险大、施工协调难等特点，施工单位反复优化施工方案、细化施工流程，多次组织专家评审，多次举行现场演练。同时，利用新建郑州东杨庄联络线联通徐兰高铁工程，将整组42号道岔推移到位的方案进行反复试验，收集技术参数，进行深入研究，改进施工装备，为插铺施工顺利完成提供了技术支持和保障。

“我们通过制作三维动漫演示视频，对插铺作业各工序衔接进行线上推演，并在线下多次组织实战模拟演练，以分钟为单位卡控每道工序，提高协调联动和应急处置能力，确保施工方案的可实施性和安全性。”中铁三局施工负责人温艳才说。

此次42号道岔插铺的圆满完成，使济郑高铁进一步融入郑州东枢纽，实现济郑与徐兰、京广高铁之间的互联互通，对完善全国路网结构、强化河南省交通区位优势、加强区域交流互动具有重要意义。

（山菊 谭振龙 姚春冬 程保忠 冯惠越）