前进的路总是荆棘遍布，困难丛生，越过高峰，才能一览绝美风景。青春勃发的秦小锋抱持“道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期”的信条走出了华中科大的校园。

贴装“钢化膜”，混凝土尽显“本色”

2013年，中国第一宽广深沿江高速公路建成通车，串联起深圳西部港区、前海蛇口自贸区、宝安中心区、宝安国际机场以及大空港片区等深圳市重要的发展节点，形成新的陆路交通运输通道，实现由香港向珠三角地区的辐射与延伸，极大便利香港与珠三角地区的交通联系，在穗莞深港经济圈中形成新的粤港快速通道。

时间记录成绩，奋斗成就辉煌。广深沿江高速公路作为广东省重点工程之一，工程质量是重中之重。工程中所使用的混凝土必须同时兼备“内实”“外光”两大特点，同时，箱梁预制场位于海边，空气湿度大，模板极易锈蚀，表面极易黏灰，极大地影响了箱梁外观质量。为此，时任中交二航局沿江高速项目技术质量部长的秦小锋立下军令状，他牵头立刻成立技术攻关小组，编制可行解决方案。

几天的讨论，仍不得其解。正在思忖之际，秦小锋拿起手机，忽然灵机一动，为什么不在普通钢模板上贴装“钢化膜”。说干就干，通过对原材料、模板和混凝土施工工艺的控制，极大地改善了箱梁模板面板的表层状态，混凝土外观平整光滑呈镜面，尽显混凝土“本色”，推广使用后，奏效显著。目前，不锈钢模板已被列入广东省“双标管理”，并在全省推广使用。

硕果不止于此，他参建的汕头外砂河大桥及互通立交工程和汕头南干渠大桥均于2017年10月1日通车，相继入选2021年度广东省市政优良样板工程，一度成为汕头市东海岸新城“网红桥”，游人如织，好评纷至沓来。

“铜牙铁齿”穿行海底建“长廊”

从“中国桥”到“中国隧”。秦小锋亲手铸就“双海夹碧玉，一桥跨长虹”的美景奇观。如今再度倾尽心力，致力建设深圳前海“海底长廊”。

全国最大海底盾构隧道、全球最大拆桥工程、世界最难掘进地层……面对挑战，秦小锋再次主动请缨担任沿江下沉项目总工。2020年7月，项目筹备之初，正值新冠疫情肆虐，形势严峻，可时间不等人，一大批人马穿越重重阻碍，火速入场，在一个月内集结到位。“只要有需要，二航人随时待命，整装出发”。

秦小锋回忆，“时间就如一张蛛网，织得格外紧密，一大堆棘手且未知的难题在前方等着，专项技术方案刚有点眉目，一切仿佛那么遥远，但又迫在眉睫。”

项目CD匝道盾构隧道在海底上软下硬的花岗岩复合地层中长距离掘进，下穿三条地铁隧道，一座既有桥梁。无法想象，如此庞然大物要按照既定方向不偏不倚钻出一条长达3.2公里的“海底长廊”，并在深圳市多条既定轨道交通线路下精准“穿针引线”，其中的曲折和艰辛可想而知。

工欲善其事，必先利其器。要配备怎样的“利齿”才能啃下这块硬骨头呢？一口“铜牙铁齿”是“潜海遁地”的必要先决条件，刀盘形式和刀具布置则是重中之重。在秦小锋的主持下，项目部先后组织召开多次盾构机设计联络会和实地考察，不断推陈出新，完善方案，经过长达约一年的各地辗转、实地考察和会议研讨拉锯战后，刀盘形式及盾尾“安全网”最终攻克，提高施工效率和安全性。

日复一日地交流会，接二连三的专家会，方案一遍遍翻新，四处奔波，到处考察，功夫不负有心人，总算跨过了这道大坎。

环境的恶劣、功能的多样、技术的复杂，每次突破都为秦小锋团队带来经验的积累、技术的创新以及市场的认可。

为确保盾构机安全平稳“潜海”，多项“黑科技”也将齐齐登场，亮相沿江。盾尾间隙自动化测量系统可实现一键快速测量和实时监控预警，并具备工业级防水、防尘、防震性能；盾尾油脂自动注入控制系统可根据设定的盾尾密封腔内油脂压力值动态调整注脂开路、油脂泵注入频率和阈值报警；管片拼装自动选点程序可辅助决策，规范现场选点，克服经验不足带来的不良影响；渣温自动化监测系统环境适应性强，测量精确，可有效减少人工测量误差，实时监测刀盘结泥饼情况，辅助盾构掘进控制决策。

绿色拆除实现混凝土再“就业”

桥梁拆除规模大，类型多，涉及水域、陆域，安全风险高，施工组织和技术难度大，工期紧，环境要求高，社会影响大，集诸多难题于一体。项目部不缺桥梁建设的专家，但大规模桥梁拆除仍是首次，秦小锋针对拆除难题，提前策划。如何在保证高质量拆除的情况下，解决混凝土的“二次就业”，成了他的又一个新课题。

“虽然从事桥梁建设多年，但这么大体量的桥梁拆除工作还是头一回。”秦小锋皱紧了眉头。“前海是特区中的特区，既要做到环保绿色拆除，又要兼顾社会影响，减少扰民，哪怕是一颗小小的碎石都不能让它飞溅，地基加固，地基承载力计算，支架搭设，桥梁切割，设备吊装，样样都不能马虎。”

环境要求和社会影响两大问题摆在首位。在秦小锋团队的努力下，最终确定采用静力拆除，控制桥梁拆除噪声，同时将拆除的混凝土可用于疏解桥建设和混凝土垫层，成功变废为宝，实现“再就业”和价值再创造。 (倪浩添)