安全性长期受人诟病的印度基础设施又一次引发了悲剧。10月30日傍晚，印度西部古吉拉特邦莫比地区默丘河上的一座吊桥突然断裂，发生电缆桥倒塌事故。截至10月31日，事故造成141人死亡。

一份由印度媒体披露的合同文件显示，上述公司和当地政府签订的合同中，没有涉及游览吊桥的人数上限。且这家公司主营钟表、电动自行车等，其维护吊桥的资质和能力也受到质疑。

那么，印度这座大桥上的人们经历了什么？坍塌是如何发生的？

吊桥“超载”断裂，数百人落水

这座桥已有大约百年的历史。经过修缮，于10月26日重新对公众开放。桥两侧各有一根拉索，把桥面吊起，桥面不宽，可容纳两三人并排行走，两侧有安全绳网。

据媒体报道，桥的桥面大概为1.3米宽，虽然其支撑主体为钢结构，但桥面厚度非常薄，仅1厘米左右，而且并非实心，里面有蜂窝状的填充物。

事故发生前拍摄的一段视频显示，吊桥桥面上挤满了人，一些人在桥面蹦跳、摇晃，吊桥也随之晃动，另一些人则紧抓着防护网。

10月30日18时40分左右，吊桥一侧拉索断裂，桥面连同桥上的人群一起坠入河中。

目前，印度官方初步调查，把吊桥坍塌的原因归结为“超载”。

莫尔比市的市政官员桑迪普·辛格·贾拉表示，这座新翻修的吊桥是在未经官方许可的情况下，于10月26日向公众开放。另一名官员扎拉表示，桥梁翻修公司本应在吊桥开放前公布翻修细节并进行质量检查，但该公司并没有这样做，也没有从政府那里获得相应的资质证明。

10月31日，古吉拉特邦警方消息人士表示，已有9人因事故被捕，其中包括翻新吊桥的承包商奥莱瓦集团集团的高管、桥梁售票员和维安人员等，相关责任人面临诉讼。

“钟表匠”翻修吊桥受质疑

20世纪60年代起，这座吊桥由莫尔比市政府管理。奥莱瓦集团于2008年从政府手中获得了该吊桥的维护和运营权。

奥莱瓦集团以制造钟表闻名，同时生产电动自行车、照明设备等。但没有任何资料显示，该集团具有基建方面的业务和资质。这样一家没有桥梁建设经验的公司，怎么会获得吊桥的维护和运营权，甚至翻修了整座吊桥？多家印度媒体提出了这样的疑问。

据《印度快报》报道，奥莱瓦集团此前有意翻修吊桥，但是多年来无法说服当地政府同意该公司在翻修吊桥后提高门票价格。

2020年8月，莫尔比市政府突然在提高门票价格一事上亮了绿灯。对于莫尔比市政府的前后态度转变，《印度快报》援引消息人士的说法称，古吉拉特邦政府官员介入了此事，莫尔比市政府才同意了奥莱瓦集团提高票价的提议。

今年3月，奥莱瓦集团与莫尔比市政府签订翻修吊桥的合同。印度媒体披露的合同内容显示，除了翻修以外，奥莱瓦集团还获得了吊桥15年的运营权。

翻修工程在7个月后完工。10月26日，奥莱瓦集团方在吊桥重新开放的典礼上表示：“过去的技术和材料有限，桥面还是木板铺的，现在我们花费2000万卢比，使用新的技术，百分之百翻新了这座吊桥。”经过翻修，吊桥的成人门票价格从10卢比涨至15卢比。

莫尔比市2010年的一份官方出版物显示，当吊桥在1887年建成时，最多只允许15人同时上桥。“当人们在桥面上行走时，桥摆动得非常厉害，行人必须非常小心。因此需要控制桥上的行人数量。”这份出版物写道。至于奥莱瓦集团翻修吊桥的材料和技术是否可靠，贾拉称，“政府有关部门对于吊桥翻修过程中使用了何种材料毫不知情。”

为什么印度总是塌桥？

印度的基建安全已是一个严重的社会问题。据当地媒体报道，在截至2019年的最近15年内，印度有1217人死于桥梁坍塌。

印度桥梁坍塌事件不止发生在那些年久失修的桥梁上，动用印度最新基建技术建设的桥梁也难逃厄运。今年4月30日，位于印度比哈尔邦阿古瓦尼大桥也在建设过程中坍塌。4号和6号桥墩之间的桥面倒塌成一节一节。这座桥梁规划全长3.16公里，预计造价171亿印度卢比。事后，当地议员曼道尔向媒体表示，根据初步认定，工程材料质量不合格是导致事故的主要原因。

印度媒体普遍认为，招标和施工过程中的腐败、事后推卸责任，以及政府和立法部门没有跟进规范行业，是桥梁倒塌事件不断发生的主要原因。

（本报综合报道）