1月31日，浙江宁波舟山港六横公路大桥二期工程首根钢管桩试桩成功，拉开了国内最大跨度跨海桥梁海上施工的序幕，为青龙门大桥的主体结构施工打下坚实基础。

六横大桥二期工程为大型跨海连岛工程，由多座桥梁及连接线构成高速公路通道。全线共设主线桥梁约17.76公里，其中特大桥约16.88公里，包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥。青龙门特大桥是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米横越大海，采用半漂浮体系设计，主塔为钻石型塔，三塔高度均为249米。此次试桩施工位于青龙门西引桥近梅山侧。

（赵海瑞）

国内最大直径 单管双层盾构隧道 在武汉贯通

2月1日，中铁十四局承建的国内最大直径单管双层盾构隧道——武汉和平大道南延工程隧道顺利贯通，此次贯通为打通城市断头路、同时保护古城遗迹和风景名胜开发利用地下空间提供了成功案例。

此次贯通的隧道，为单管双层双向六车道，设计速度为每小时50公里。2021年8月29日，一台开挖直径达16.03米的盾构机，由中山路“武胜门”遗址区域始发掘进，至黄鹤楼南路接收，隧道下穿武昌古城、蛇山，地质条件复杂，距运营地铁5号线隧道水平距离仅有10米，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一。

据介绍，为确保盾构机顺利完成掘进，中铁十四局项目部不仅成立盾构技术专家组，对盾构机选型设计及施工难题进行指导把关，还在掘进过程中，应用自动化监测施工技术，对沿线敏感建构筑物布设观测点，实时监测沉降数据，同步调整掘进参数，实现了安全平稳穿越。 （刘福昌 杨路）

深中通道海底隧道最终管节浇筑完成

1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。

深中通道全长约24公里，海底隧道沉管段长约5公里，由32个管节和1个最终接头组成，双向八车道，为世界最宽、最长钢壳混凝土沉管隧道。其中，中交四航局负责23个管节及1个最终接头的预制工作。

E23管节为非标准管节，与最终接头相连接，需要将2.8万多立方米的自密实混凝土浇筑至2159个不同规格尺寸的仓格内。项目建设团队克服了春节期间原材料短缺、交叉作业多、寒潮天气等不利因素，依托自主研发的高稳健自流平低收缩自密实混凝土、国内首套智能浇筑系统等技术及装备，优质高效完成隧道沉管的预制工作。 （潘肇祺）