近日，扬子江畔，微风渐起。一节钢塔被缓缓吊装到位，由江苏省交通工程建设局主持建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥南主塔封顶。350米高的世界最高桥塔，屹立于大江之上，直向云端。

该桥塔设计可以有效提高结构刚度，降低塔肢结构尺寸，减少大体积混凝土开裂。

把蓝图上的钻石型桥塔变成现实给施工带来了一定难度。中塔柱的四个塔肢，同时向内倾斜，对线形要求高，施工难度较大。单塔肢刚度较小，线形控制要求高，对施工的临时结构——横撑施工要求也高，同时，温差和日照都会对塔肢线形造成影响。中铁大桥局项目团队联合专业厂家开展科研攻关，研发新一代智能造塔机，投入中塔柱施工。

中塔柱采用了部品钢筋方案，在地面胎架上进行节段钢筋绑扎，验收合格后分块吊装，解决了钢筋高空绑扎效率低风险高的问题，有力地推进中塔柱施工进程。

在繁杂的中塔柱施工中，中铁大桥局充分运用好智能化、信息化手段，不断总结经验，合理组织施工，中塔柱以每天1米的速度快速“长个”，以安全、优质、高效的表现，在劳动竞赛中始终保持优胜态势。

大国重器——全球最大塔式起重机

由中铁大桥局和徐工集团共同开发研制，额定起重力矩达15000吨/米，额定起重量600吨，相当于同时吊起400辆小汽车，起升高度达370米。塔机在吊装上塔柱钢塔节段时投入使用，它随着主塔慢慢“长高”，现在主塔封顶，塔机高度达到379米，这一高度打破了桥梁施工领域的塔机高度纪录。

上塔柱采用分块吊装、现场焊接成整体方案，共分为10个节段，通过33次吊装完成，最大吊装重量323吨。本次封顶吊装的是T10节段，高11.5米，重约73吨。

“四个世界首创”之一的组合索塔锚固结构

上塔柱采用“钢箱－核心混凝土”组合索塔锚固结构，中间是核芯混凝土结构，四周是钢箱结构。通过充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，来实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，从而有效提高使用效率。

在南主塔上塔柱劳动竞赛中，中铁大桥局展现出硬核实力，塔式起重机发挥超强实力，数字智能化控制，对结构应力、位移、振动的实时监测，确保了高空、大模块吊装的高效性、准确性和安全性。10个节段，33次吊装完美完成，节节领先，9月26日，南主塔率先成功封顶，登上桥梁建设“珠穆朗玛”峰。

项目负责人表示，大桥建成后将成为长三角的“新地标”，也将成为中国桥梁建造史上的一座里程碑。

（本报综合报道）