9月28日上午10时43分，横跨亚洲最大铁路编组站的河南省郑州市新建彩虹桥正式建成通车。早已迫不及待的社会车辆从东、西桥头同时驶上桥面，三道“彩虹”下，双向8车道的桥面上车辆有序穿行。

据了解，被称为彩虹桥的郑州北环快速路铁路跨线大桥，是郑州北区东西向的咽喉要道，也是北三环快速通行的重要卡点。该桥梁于1994年底建成通车，旧桥建成通车20多年来，桥体各构件均出现不同程度的损伤、锈蚀、隐蔽缺陷等较大安全隐患。因此，2019年10月26日起郑州彩虹桥封闭施工，2021年7月15日正式开始桥梁主体拆解施工。

该项目由郑州市城乡建设局主管，郑州铁路建设管理有限公司代建，中铁第四勘察设计院集团有限公司和同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司联合设计，河南长城铁路工程建设咨询有限公司监理，中国中铁大桥局作为施工方承建彩虹桥三跨“彩虹之月”。

据悉，郑州北三环新建彩虹桥设计为（121+125+121）米下承式三跨连续单拱肋双索面钢箱系杆拱桥，中拱高36米，边拱高20米，桥面宽38米，双向八车道，设计速度80千米每小时。该桥上跨亚洲最大、最繁忙的铁路编组站—郑州北站，是上跨铁路编组站同类桥型中最宽的下承式单拱肋双索面钢箱系杆拱桥，具有桥面宽、顶推跨径大、拱跨大，矢跨比大等特点。

自2021年4月份开工以来，中国中铁大桥局团队克服疫情、“7.20”洪灾等重重困难，相继攻克多项施工难题:一是对已通车24年、四类损鉴危桥、既有线安全风险大的老桥进行拆除施工；二是旧桥拆除与新建彩虹桥立体、交叉和同步施工干扰大、安全风险高；三是拆除与新建中步履式、多轮次顶推施工需要大量沟通协调及安全生产、工期控制风险极大；四是主桥钢箱拱变高、变宽倒梯形截面，制造及安装难度大，焊接质量及线型控制等标准要求高，圆满完成了郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程建设任务。

施工过程中，中国中铁大桥局建设者积极立足现场想办法，实现了“四个首次”：一是首次自主完成上跨亚洲最大、最繁忙铁路编组站国内同类型毫无经验可鉴的桥梁拆除任务。彩虹桥旧桥为四跨简支曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥，上跨亚洲最大最繁忙的郑州铁路北编组站，南北两侧辅道为既有北三环东西向交通咽喉要道，车流密集，桥下铁路编组站内股道密集、地上地下管线年代久远且数量庞杂、营业线施工工况极其复杂。拆解不仅要保证铁路营业线施工安全、还要确保证下穿辅道行车行人安全，施工环境极其复杂、施工组织难度大、安全风险极高，属国内首次同类型上跨铁路编组站毫无经验可鉴的拆除桥梁。二是首次采用步履式顶推设备+带顶力滑块的钢桁拱顶推方案。为确保彩虹桥钢桁拱纵移顶推安全，首次采用了步履式顶推设备+带顶力滑块的顶推方案，顶推过程中滑块自带顶力，可实时调整钢桁拱顶推线形，保证顶推的同步性。滑块内千斤顶设置同步控制系统，可实时采集各支点的反力，以保证钢桁拱节点竖向起顶力满足要求。三是首次开启涉铁桥梁建设与铁路运营列车正常通行“不停车”安全施工新模式。郑州彩虹桥拆解与新建工程要多轮次顶推跨越铁路线，需要多次要点，这势必对营业运营线施工安全、工期造成很大影响。为确保顶推施工安全，第一个打破铁路营业线施工“过车停工”“多次要点”传统作法，在连续多轮次顶推跨越铁路线中开启施工“不停车”正常安全通行新模式，不仅保障营业线运营安全，还大大加快了施工进度。四是首次在跨越亚洲最大、最繁忙列车编组站同类型最宽涉铁桥建设中实现了钢箱梁和钢箱拱架设、合龙及吊索安装精准无误。

中国中铁大桥局建设者紧紧围绕拆解与新建施工生产，坚持苦干、实干加巧干，加大自主科研创新力度，群策群力、集思广益，大力开展发明创造并结下累累硕果：先后采用防护小车拆除人行道板与栏杆施工技术、无水止尘切割机切割桥面板施工技术、防护网兜底拆除桥面板施工技术、有限空间临时钢支墩顶升安装施工技术及步履机+带顶力滑块顶推施工技术等技术措施创新，并申报获批4项专利、5项工法，有效解决了工程施工难题，大大降低了营业线施工安全风险。

曾经的“亚洲第一跨”，如今改头换面，重新焕发光彩。通车后，将进一步完善郑州市的快速路网结构，加强中心城区与周边区域的联系，大大缓解北三环东西向的交通压力，在便利交通的同时为殷切期盼彩虹桥重塑归来的郑州市民提交了一份完美答卷。 （孙东勋 张自荣 王之兴）