4月11日，随着最后一片钢箱梁吊装到位，全长1543米、主跨1208米的重庆江龙高速公路云阳复兴长江大桥主跨合龙。

施工方中国十九冶介绍，主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共81个梁段，用钢量达2.3万吨，相当于12000余台小汽车的重量。钢箱梁吊装采用两台吊装能力550吨的智能化缆载吊机，从跨中向两岸同步对称架设，最大钢梁重量达278.8吨。在施工过程中，屡屡克服梁段重量大、高空作业安全风险大、靠塔侧钢梁空中荡移施工难度高、相邻两块钢箱梁连接精度要求高等技术难题，以及面对高温、雷暴大风和短时强降水等不利天气条件影响。

复兴长江大桥是渝东北地区“三横一纵”交通网中纵向大通道“江龙高速”最大的控制性节点工程，该桥梁落成后成为重庆市、三峡库区及长江上游最大跨径桥梁，极大程度地改变渝东北三峡库区交通格局，一跨过江真正实现南北“天堑变通途”。

图为在复兴长江大桥北主塔下，最后一片紧挨着北主塔的钢箱梁正从水上起吊，开始精准吊装对位。

（李洪淼 张波俊）