近日，由贵州交建集团所属公路集团承建的纳晴高速15标牂牁江大桥实现合龙。

牂牁江大桥是纳晴高速重点控制性工程之一，横跨牂牁江，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，全长1849米，主跨1080米，桥面至江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第12位。大桥主桥钢桁梁共有73个节段，最大重量为231.3吨，梁段总重量达1.6万余吨，采用现场拼装、缆索吊系统吊装的方式，从跨中向两岸同步对称架设。

本次合龙段吊装的是晴隆岸QZ04号节段，节段重量为219.2吨，吊装高度约109米，累计耗时2小时。作为一座千米级大跨径悬索桥的特殊结构物，牂牁江大桥的钢梁和钢丝用量较大，且对构件强度、耐腐蚀性和抗疲劳性要求极高。全桥共有398根主缆索股，索股钢丝总长达6.91万公里，前后相接可绕地球赤道1.7圈，主桥及引桥钢梁总重达19920吨。

为保障施工质量和安全，纳晴15标建设团队在吊装前，对现场拼装完成的钢桁梁节段进行严格检查，全面验证各项指标。针对合龙段吊装重量大、吊装空间有限、相邻两节段对接精度要求高等技术难题，建设团队采用了吊装能力达300吨的智能化缆索吊装系统进行吊装，对靠塔侧平台节段进行预偏，并在吊装过程中，安排专业技术人员在关键位置全程监控，实时掌握吊装节段平面倾斜角度、吊具姿态、吊装系统以及预偏系统的受力状态等，全方位守护梁段吊装作业安全。 吴丹 摄影报道