作者：Scott Judy

猎户座海洋集团是一家领先的海洋专业承包商。该集团正在用高架桥替换一座建于20世纪60年代的开合桥，以极大地改善美国卡纳维拉尔角和佛罗里达州大陆之间的主要交通。

随着当前的太空时代促使火箭发射更频繁，以及运往肯尼迪航天中心（KSC）的重载运输相应增加，这一替换尤为及时。

虽然近年来美国国家航空航天局、太空探索技术公司和蓝色起源公司的火箭发射数量一直在稳步增长，但2024年的频率似乎会更高。例如，在2023年创纪录的72次火箭发射后，肯尼迪航天中心在2024年第一季度就进行了31次发射，其中大多数是由太空探索技术公司进行的。据报道，该公司的目标是在2024年发射多达125次火箭。该公司在加州制造火箭，并通过重型卡车将其运送到卡纳维拉尔角。

在发射数量飙升的背景下，总部位于坦帕（美国佛罗里达半岛西岸海港城市）的猎户座海洋集团提前完成了两座4025英尺（1226.82米）长、各26跨的高架混凝土桥中的第一座。去年6月，当地政府、佛罗里达州政府和美国国家航空航天局官员在现场举行仪式大肆宣传。

在庆祝活动上，佛罗里达州交通部（FDOT）部长贾里德·濮培德指出了该项目的重要性。他说：“这些桥梁不仅改善了航天器和有效载荷的运输，还提高了在桥面行驶的驾驶员和使用下面水道的海上交通的安全性和连通性。”

实际上，猎户座海洋集团幸运地提前125天完成了53英尺8英寸（16.35米）宽的东行桥，完全符合承包商最初计划的时间表，从而实现该项目部分2021年12月开工的300万美元奖金。另一笔200万美元的奖金正等待着西行桥的及时完工，此桥比它的姐妹桥窄11英尺（3.35米）。

沃尔克特工程有限公司设计了这种近乎双跨度的结构，期望达到佛罗里达州交通部规定的75年使用寿命。沃尔克特的结构工程师亚历克斯·卡索在给ENR的一份声明中表示：“考虑到防范货运车辆和船只撞击的要求，大桥的设计给我们带来了独特的挑战。在设计中，通过对东行桥和西行桥基础的冲击载荷分布进行建模，对船只撞击进行了评估。”

东行桥结构设计得更宽，主要是为了更好地促进重型货物的运输，但其额外的11英尺（3.35米）宽度也足以临时容纳东行和西行交通的两条车道——这对定期往返于肯尼迪航天中心的12000多名工人来说至关重要。

该项目的建筑工程和检修公司——WSP公司的项目经理吉姆·林奇说，额外的宽度也有助于管理团队维护交通。

两座高架桥分别由高78英寸（1.98米）和96英寸（2.44米）的佛罗里达工字梁支撑在高预应力混凝土方桩组成基础的桥墩上。

根据项目团队的说法，这座新桥的高度比过去的低2%，这使得航天器飞行更容易移动到肯尼迪航天中心和卡纳维拉尔角航天站。

对于猎户座海洋集团项目经理泰勒·萨特菲尔德来说，工作中最具挑战性的部分是移除和拆除现有的四个拱形基础。

“你不能只是开始实操，”他说。“你必须让你的演示领先实际。最具挑战性的部分是基础。地基位于水平面之下大约20英尺（6.096米）处。那里有一个巨大的结构。

他解释说：“我们必须先做围堰，演示地基到泥线以下的情况，再拔下现在所有的桩基，并把一切都清理干净。”他说，拆除拱形基础大约需要六周时间。

美国国家航空航天局公司技术整合经理、航天局大桥项目高级项目经理贾斯汀·奥桑卡说，拆除工作需要与美国国家航空航天局密切协调。拆除工作涉及工人在密闭空间内工作，包括夜间工作。

“晚上在那种环境中（工作）需要大量的预先协调，以确保所有事宜都得到处理，”奥桑卡说。此外，由于印第安河道是一条沿海水道，海岸警卫队负责监督该海峡，必要时可以关闭海上交通。

在拆除现有基础的过程中，施工队必须密切关注环境问题。

“这还只是大量的协调问题，”他补充说，发现无记录和无标签的基础设施是另一个问题。

“随着猎户座海洋集团进入其中，他们会说‘嘿，这是什么管道？’所以我们不得不停下来，去找美国国家航空航天局的人定位确切的位置。”

总的来说，要获得第一笔300万美元的奖金，所花费的工作量远远超过了奖金。

“一般他们连续工作六到七天，轮班工作，整夜都在浇筑混凝土。”林奇说，“节奏非常快。”

林奇在4月底告诉ENR，第二跨的建设工作也同样活跃，其200万美元的激励计划将于2025年3月完成。

“我们正在打桩、浇筑地基和承台，我们正在浇筑立柱、架起横梁和浇筑桥面，”他表示。“正如我们所说的那样，所有这些都在进行中，因为有200万美元的激励奖金。”

考虑到团队从一开始就面临一些意想不到的挑战，猎户座海洋集团能提前完成第一个目标更加可贵。正如美国国家航空航天局的奥桑卡承认的那样，“与政府合作存在一些挑战。”

此外，美国国家航空航天局有自己的一套管理要求，例如要求所有挖掘工作在每次发射前、有时在发射后的一定时间内停止。

在这种情况下，项目工地——位于梅里特岛美国国家野生动物保护区（覆盖美国国家航空航天局的肯尼迪航天中心）中间——缺乏电力和互联网服务。对此，奥桑卡还被勒令不得帮助猎户座海洋集团。

“我不能为他们提供电力。”例如，他说：“我不能要求纳税人为即将赚他们钱的电力买单。我可以告诉他们‘那根杆子上就有电，但我不能保证你能使用它。’这是一个没人能预见的重大问题。”

结果，因为电力单位——佛罗里达州电力和照明公司（FPL）并不拥有猎户座海洋集团建设的不动产，“项目现场靠发电机运行了一年多，因为佛罗里达州电力和照明公司无法给它们安装计量表，”奥桑卡说。猎户座海洋集团还必须长时间使用蜂窝Wi-Fi。

“这只是很多流程和整合方面的挑战，没人会预知，”奥桑卡说，“这对我们来说，无疑是一次教训。”

尽管挑战仍然存在，但奥桑卡和萨特菲尔德说，美国国家航空航天局和承包商小组之间的协调是项目迄今取得进展的主要原因。

奥桑卡说，自项目开工以来，“每当有人提出一个问题，他们就会提出一个解决方案，我们实时讨论这个问题，所以这个问题解决得非常好。”

美国国家航空航天局的项目经理还指出，尽管该项目不在市区，但有很多“训练有素的人希望帮助承包商完美地完成工作”，他指的是美国国家航空航天局里的许多工程师。

“（在肯尼迪航天中心）那里的每一个人到岗第一天都会被告知，如果你看到不安全的东西，你有权力去阻止它，”奥桑卡解释道。“如果你看到了会破坏环境的东西，你应该立即报告。”

尽管有成千上万双窥探的眼睛， 猎户座海洋集团和团队并没有听到任何投诉。

“我从美国国家航空航天局那里得到的积极反馈（数量）非常可观，”他说，“我正准备接受投诉，但事实是团队很出色。所以，除非我看到什么不对，否则我不会干预。”