6月13日，由中铁二十五局五公司承建的我国北方首座坦拱式装配式车站——山东青岛地铁15号线四方厂站完成主体结构拼装。

据悉，青岛地铁四方厂站为地下两层标准车站，其中装配段由447块预制构件组成，中铁二十五局用时5个多月时间完成了总重达22196吨的坦拱式装配车站拼装。

与传统现浇施工方法比较，四方厂站预制装配式方案可以节约工期4个月，现场施工工人数量减少80%，建筑垃圾减量30%，减少碳排放15%。

据中铁二十五局项目总工刘金华介绍，装配式车站对构件的预制、拼装的精度要求极高，为确保地铁结构质量，项目采用特制的地铁站拼装台车，配备多组液压油缸，精确进行顶升、下降、纵向前后移动、横向左右移动等动作对节段块微调，从而贴合复杂多变的基坑内壁，最终将施工安装精度控制在2毫米以内。

在方案研究、场地规划、工序交底、进度管理等方面，项目利用建筑信息模型三维模拟碰撞演示装配施工全过程，提前发现并解决存在问题，并通过工序模拟动画让现场技术人员和作业工人更直观地了解施工技术要点，提升技术交底质量，保障全预制装配式车站的高质量建设。

此外，该项目部还创新使用“160吨智能龙门吊+坦拱高拱两用的装配式拼装台车”设备，进行智能装配施工，通过在智能门吊与拼装台车间设置统一数据接口，实现两大设备一体化管控。同时依托门吊防摇摆系统、精准定位系统、智能监控系统BIM动画模拟等技术创新措施，保障拼装作业精度控制，提升吊装作业安全稳定，从而实现拼装过程的高效、优质、安全的目标。

（于文恬 王凤勃）

又讯 6月24日，随着首块侧板预制块吊装就位，山东青岛地铁9号线首座装配式车站城子站正式开始拼装。城子站预制构件分侧墙、顶板、中板、立柱、纵梁5种类型，最大构件为坦拱顶板，重量约103.3吨。

与传统现浇结构地铁车站相比，装配式车站具有诸多优势：更安全，现场施工人员由150人减少为30人，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节，施工风险大大减少；更优质，预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现了混凝土自防水；更高效，一座标准装配式车站可节省工期4至6个月；更绿色，一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米，可减少施工废弃量50%，减少碳排放量约4158吨，减排20%。

青岛地铁9号线一期工程起于海西村站，止于前金社区站，线路全长16.36公里，均为地下线，共有13个车站。

（辛鹏 孙杨）