本报讯（通讯员 张妹妹）1月4日，由中铁工业旗下中铁九桥参建的昌九高铁隆兴大桥上层公路正式通车。

昌九高铁隆兴大桥是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁，全长19千米，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350千米/时，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60千米/时；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80千米/时，公路上下层达到12车道。中铁九桥主要承接该桥中支、西支主桥约4.23万吨钢结构制安任务。

中支主桥采用等高度五跨连续钢桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重达到410.4吨。在钢桁梁架设过程中，采用“浮吊+姿态调整专用吊具”支架原位拼装的整体工艺，形成公铁混层合建大跨钢桁梁桥施工成套关键技术。西支主桥采用“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”设计，全长702米，主跨320米。主梁为强箱弱桁的箱桁组合结构，全桥钢箱桁梁总重约为3.41万吨，相当于81辆高速列车的重量之和，规模与施工难度均居国内同类桥梁前列。

该桥建成后，将创造6项世界纪录：世界首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行能力最大公铁合建桥梁、世界首座320米主跨时速350千米无砟轨道斜拉桥、世界首座时速350千米竖琴形索面斜拉桥、世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥、世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁、世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。