本报讯 1月13日，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，宁波舟山港六横公路大桥二期工程——青龙门特大桥中主塔成功封顶。至此，三座钻石型主塔全部完成封顶（东、西侧主塔已于去年12月24日封顶），正式从“立塔成型”阶段迈入“斜拉成桥”的关键施工期。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里。青龙门特大桥作为全线控制性工程连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛主桥全长2212米，双主跨达756米。三座主塔为钻石型结构，高度均为249米。

本次封顶的中主塔是继东、西两侧主塔之后最后一座封顶主塔。面对主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工等多个核心挑战，项目团队以产学研深度融合为抓手攻克多项技术难题，实现多项行业首创。

海上施工，最大的挑战来自风浪与精度之间的博弈。为应对“构件重、吊装高、风浪大”的难题，项目团队量身定制了浙江省内起重能力最强的塔吊系统，最大起重力矩达8300吨·米、最大起重量320吨，并配备自适应智能吊具，通过传感器实时反馈与吊装智能纠偏，单次小于5毫米的微动性能确保了钢构件在不断提升的吊高与幅度中保持“毫米级”精准就位，稳托“海上巨龙”节节攀升。

项目创新采用国内首创的“型钢混凝土组合索塔”技术，通过构建“陆地预制+海上装配+现场架设”的一体化施工体系，在海面实现“搭积木式”装配化作业，不仅提升了工程质量和建设效率，也降低了超高空作业的安全风险。

（姚荞）