□通讯员 帅兵 夏瑾 唐骞

参加工作21年，中建五局长沙地铁6号线项目党委书记、执行指挥长柳伟的名字和一个个“硬骨头”项目联系在一起，和一个个“第一”联系在一起。日前，他被授予中央企业优秀共产党员称号。

中国建筑就是要争第一

21年来，柳伟几乎都在工地上度过，建过高楼大厦、高速公路，修过地铁隧道。有过太多的“第一次”：在公司，第一次当高速公路的项目经理，第一次当世界银行项目的项目经理，第一次当地铁项目经理，第一次当指挥长，每次他都要争第一，而且都争到了第一！

2009年7月，柳伟担任四川纳黔高速项目经理，这是他第一次当高速公路项目经理。沿线一字排开的，是众多国字头和地方专业公司。和这些“老司机”PK，柳伟一点都不怵。到工程结束，项目拿了十多个月度、季度、年度综合考评第一名。

2013年12月底，中国建筑投资建设南宁地铁2号线。这又是柳伟第一次担任地铁项目的项目经理。作为地铁“新兵”，他带领项目部在业主的质疑声中跑步进场。项目在三站四区间攻克了独有的富水圆砾地层盾构、暗挖施工难题，整个标段提前八个多月完成，连续18个月领跑全线。在赢得业主尊重和认可的同时，也为中国建筑打开南宁市场，承接到后续的地铁4号线和5号线项目。

2015年5月到2016年12月，他当项目经理的中建长沙地铁4号线一标项目，获得13次综合考评第一名。

2017年10月，他任中建长沙地铁6号线项目党委书记、执行指挥长，开工至今，所有业主考评均获评A等，在五家参建央企中排名第一。

有人曾问柳伟：“你为什么在哪里都要拿第一？”

他说：“第一才有优先发展权。中国建筑就是要争第一！”

这些年，柳伟深切感受到中国建筑的“脊梁”越挺越直，影响越来越大，他心里越来越自豪。他说：“这一切来源于我们‘不忘初心、牢记使命’的红色基因。‘不服输、争第一’，就是我们中国建筑的志气！也是中国建筑发展的真实轨迹。”

再苦也没有红军长征苦

一个个第一，都是拼出来的。

2007年5月，柳伟被调到重庆垫江城区供水工程任项目经理。安装总长60公里的管道，把水从城外山上的水库引到城区来，解决老百姓的吃水问题。

这是一个长距离重力式引水项目，山高路陡，垂直落差将近100米。山上几乎没有路，有的也只是崎岖小路。由于线路长、转点多，施工员每天背着沉重的仪器，穿着厚实的衣服，穿行在密林中、悬崖边，一不留神就会被荆棘划伤，摔落悬崖深渊。柳伟一声不吭地走在前面，好像无声的命令，又好像一面引路的旗帜。时间一长，每个人的脸上都泛出了高原红，脚底血泡磨成了厚厚的茧。

地材和水泥要靠骡子和马来驮，钢管则只能靠人抬。一根6米长、800毫米直径的钢管，重达一吨多，先切割成两段，20多人一段一段抬上去。柳伟带领大家一点一点往上挪，稍有松懈，就会连人带钢管滚落山崖，后果不堪设想。

施工两年，每一天都像在炼狱里度过。但项目没有发生一起安全事故，顺利通过了世行的严格验收。世行发来感谢信，感谢项目在保护山体和环境的情况下，高质量完成了工程施工。

2009年3月，柳伟又接到一个新任务：任四川纳黔高速公路的项目经理。这是四川省内穿越岩溶区路段最长、工程最艰巨的高速公路，沿线跨越赤水河、穿越乌蒙山，沟壑纵横，溶洞、漏斗、滑坡、暗河广布，且分布有煤、铁矿及采空区，高墩桥梁、长隧道工程密集，建设难度极为罕见。

这里雨季一年长达300多天，道路永远是泥泞的，施工人员常年披雨衣、穿雨靴，每个人的脚都泡烂了。山上11月就开始结冰，大家的脸上和手上都长满了冻疮。

在山上施工，危机四伏。金榜特大桥全长近2公里，蜿蜒穿越峡谷，最高的桥墩88米高，大部分桩基都要洞穿溶洞和暗河，施工难度大、风险高。尤其在峡谷，最怕暗河涨水。有一次，好不容易挖好几个桥桩，一场大雨，暗河水汹涌而至，把成型的桩基全部冲垮，好在提前做好了预防工作，没有人员伤亡。

从开工到完工，项目部没有一个人当逃兵。大家最喜欢说的一句话是：“再苦也没有红军长征苦！”

柳伟说：“是啊，和抛头颅洒热血的革命先辈比起来，我们吃这点苦算什么呢？”

争创世界一流的示范者

长沙地铁4号线一标是中建股份在湘投资建设的首个重大战略性地铁项目和湖南省重点民生工程。柳伟任项目经理的中建隧道六沟垅站至阜埠河路站的五个区间，施工难度最大、作业风险最高，盾构要下穿既有运营地铁线、龙王巷河、营盘路隧道、湖南大学国家级实验室等高风险源，每一个都足以让人如履薄冰。

项目遇到的第一个挑战，就是下穿既有运营的长沙地铁2号线。盾构机离2号线隧道垂直距离只有2.68米，整个下穿段处于圆砾和碎裂岩层交界处，地层软硬不均，地质条件十分复杂，如果沉降超过2厘米，长沙市五一商圈就要停止运营，过湘江段的地铁就要停运，是长沙市的一级风险点。为攻克难关，柳伟多次组织专家论证，在湖南省首次采用MJS工法施工，在2号线和4号线的隧道中间“打”了一圈长42米、直径2米的拱形水平旋喷桩。历时一个月，成功完成双线穿越，沉降控制在2毫米以内，创造了湖南地铁施工以超低沉降量穿越既有运营地铁线路的记录。

地铁车站防渗漏是世界性难题。柳伟任质量监督小组组长，主持汉王陵公园站进行“皮肤式”防水试点工作。每道关键工序，他都到现场把关。试验结果，汉王陵公园站防水效果明显优于传统工艺。2017年7月，面对湘江39.51米的超历史最高水位，紧邻湘江的汉王陵公园站成功经受住了暴雨和洪水的考验，“皮肤式”防水工艺荣获“全国工程建设优秀质量管理小组二等奖”。

2017年3月，长沙地铁4号线提前一年完工，创造了湖南地铁施工的新速度。

2017年10月，柳伟被提拔为长沙地铁6号线项目党委书记、执行指挥长。刚到6号线，柳伟每天沿着11.38公里长的线路一寸寸查看现场，晚上回来吃口饭，就和同事们讨论临建方案。随后他带领项目部成员跑步进场，12天选址建家、20天建章立制、30天完成施工策划、50天启动交通疏解施工、90天实现首批站点主体打围……一系列“花式动作”下来，各项工作跑到了所有参建单位的最前面。

柳伟说：“十多年来，中国建筑从地铁投资建设的追赶者，到并行者，到引领者，一步一个脚印，总有一天，我们也一定能够成为世界一流的地铁投资建设的示范者！”

柳伟（左）在长沙地铁6号线涧塘站检查工作