作者：Scott Judy ,Tom Ichniowski

在10月22日宣布佛罗里达国际大学人行天桥倒塌的大致原因时，美国国家交通安全委员会的官员将此次调查描述为最复杂的调查之一。

美国国家交通安全委员会主席罗伯特·萨姆沃特指出，他在安全委员会工作了13年，审议了近200起事故，“我认为我从未见过事故双方之间有如此多的指责。事实上，这也是对的——因为每个人都为这场事故承担了一部分责任。”

美国国家交通安全委员会的30项调查结果中提到了许多项目团队成员，包括佛罗里达国际大学、佛罗里达交通部门、承包商MCM、路易·伯杰公司以及博尔顿、佩雷斯合伙公司，他们犯下了错误，导致2018年3月15日悲剧的发生并造成六人死亡。 但是受到美国国家交通安全委员会批评首当其冲的是FIGG大桥工程师。总的来说，安全委员会在其十几项发现中特别提到了位于佛罗里达州的塔拉哈西的桥梁设计公司。

安全委员会批评了桥梁设计者的一系列的缺点，包括在断定桥梁多余结构时的“判断失误”；产生不一致的施工计划；在计算中使用不正确的因素，对结构某些部分的需求“在确定载荷时出现重大设计错误，导致结构需求被严重低估”；以及没有对项目的同行评审进行尽职调查等。

安全委员会公布的中期报告也迅速驳斥了FIGG的论点。FIGG在9月份提交一份344页的报告中指出，桥梁倒塌主要是由于施工失误，特别是冷接缝的预期粗糙化处理。

FIGG的观点是基于维斯、詹尼、埃尔斯特纳协会(WJE)工程师鉴定后所做的分析。该分析称，承包商未能对关键的冷接缝进行粗糙化处理，降低了该地区建筑的抗剪能力，估计为78%，因而造成坍塌。

尽管注意到承包商未能使冷接缝粗糙化，但安全委员会在阐述这一理论时指出：“即使节点区11/12的冷接缝表面被粗糙化至0.25英寸（约0.08米）的振幅，节点区11/12也没有足够的能力抵消界面剪力的需求载荷——桥梁仍会因设计缺陷，可能出现故障。”埃尔斯特纳协会对桥梁构件复制品的测试和对倒塌结构的分析得出的结论与安全委员会的结论不同，该协会认为：“按照FDOT标准规范对施工缝进行粗糙化处理，可以使开裂界面的抗剪能力提高了1.78倍。”

埃尔斯特纳协会在报告中还指出：“粗糙试样的轴向承载力……明显大于构件11在倒塌时计算出的轴向力。……如果施工缝按照FDOT规范的要求粗糙化处理，坍塌就不会发生。” 关于倒塌前几天裂缝在未完工桥梁结构上的延伸，FIGG辩称，MCM和其他团队成员未能告知公司问题的范围和严重性。

在这个问题上，安全委员会认为工程师和承包商都有责任：“混凝土过早失效毁坏的比率证明结构是有问题的，应该提醒FIGG大桥工程师和承包商MCM引起开裂损坏的源头和开裂的速度。”安全委员会计划尽快发布关于大桥坍塌的最终报告。