□通讯员 韩来峰

临危受命是信任，是重托，更是考验。

不惧压力，不畏艰难，不怕委屈，铁骨铮铮方显英雄本色。中铁上海工程局一公司副总经理张林便是一名铁骨铮铮的共产党员，曾荣获中铁上海工程局先进工作者、十大优秀共产党员标兵、蒙华铁路优秀项目经理等荣誉称号。

万米俱乐部的带头人

2018年7月16日，作为蒙华铁路二项目部项目经理的张林接到公司通知：请马上赶到玉磨铁路组建新的三项目部。临危受命！他的心一咯噔，仅皱了一下眉头，立马便毫无怨言地接任。在紧急召开工作部署会后，简单收拾完行囊，第二天张林就带着刚来蒙华的妻女，踏上了征程。

张林，2002年7月从安徽理工大学材料工程专业毕业时，就在校入党。扛着誓言一头扎进铁路建设工地，从沪芦、黔桂、石武、渝黔到蒙华，摸爬滚打，一步一个脚印，从见习生、工程部长，到总工程师、项目经理，他对责任二字尤为注重。不过，在家庭与企业的天平上，责任二字，他往往移向了后者。

2015年7月，张林带领团队，挺进秦岭山脉的白龙原始森林，承担了在悬崖峭壁、沟壑纵横中延绵14.533公里的蒙华铁路大中山隧道施工重任，不仅使中铁上海局成功迈入铁路万米俱乐部的阵营，而且为节约成本、靠前指挥，把项目部驻地选在群山环抱的耿店村，成为全线唯一“找苦吃”的项目经理。

大中山隧道作为蒙华铁路的控制性工程之一，位于秦岭北褶皱发育严重的断层带上，有Ⅱ到Ⅴ级围岩的交错分布，风化差异、浅埋段多、胶结性差，且断层与隧身斜角相交，涌水量大，给施工的开挖、防塌、成拱及安全、质量、工期都带来极大困难。

有“隧道王子”之誉的张林，开展新工艺、新技术、新材料、新方法的研发应用，完成了长大隧道通风设计、高落差反坡排水、湿喷机械手、24米栈桥长段落施工、成套化工装设备应用等多项创新，实现了机械化、智能化快速施工，确保了率先开工、率先进洞、率先贯通、勇争第一的目标。施工中，张林大胆优化设计59项，在加快进度、降低风险、质量创优、促进环保的同时，减少了成本。《提高三臂凿岩台车施工效率》课题研究获中铁上海工程局优秀QC成果一等奖。

这一次，他知道，领导的重托里隐含着考验。考验里，不仅是项目工期、安全、资金、成本、交通的“五虎”重围，项目组织、协调、管控、减亏、扛旗树誉的能力水平，更是一个共产党员初心、使命、意志、信念、胸怀的责任担当。

救火考场上的消防员

领导用“救火”来形容工期的压力，并非危言耸听。

资金，是项目管理链条的驱动轮。在这里，需要实施资金、交通的双驱动。张林在领导班子团队中专门设立物资总监，主责便道畅通；同时，一边组建队伍上人，一边联系贷款资金到位，一边勘查隧道及路基的现状，亲自带人整修便道，爬山、砍树、搭桥，一样不少。

玉磨会岗山隧道地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带的思茅拗陷，澜沧江深大断裂带与酒房断裂带的震东褶束，有10个滑坡层，其中会岗山隧道4号、5号滑坡处的隧道浅埋仅10米、18米；隧道里裂隙发育，Ⅳ级、Ⅴ级围岩夹杂的泥岩，经富水极易软化、突泥涌水、沉降变形，安全风险极高。这些，对隧道施工经验丰富的张林来说，并不可怕。但瞬息万变的泥岩、富水，与滑坡层的偏压交织，就是按最保守的2.4米单循环进尺施工，也会经常为确保安全、质量，不得不改为0.6米、1.2米的进尺开挖。

在领导班子审定施工组织设计时，依据剩余工程量倒排工期，按二榀一循环24小时昼夜拼抢，仍然缺时3个半月，再加上“裹脚”施工，后果不可想象，很有可能“火”烧眉毛。为了加快落实会岗山增加1号斜井2个工作面的方案，张林每天颠簸在与业主、设计、经理部协调的路上，终于如愿以偿。该项目仅用5个月完成576米的斜井施工任务，开始形成6个作业面的掘进高潮。

整修一新的“生命线”，在不到两个月的重车碾压下，已然面目全非。张林在第一次投入200万元的基础上，不惜再加大投入400万元，成立维修队，整修便道；同时，对连接4个口、6个作业面的5公里便道实施硬化，玉磨铁路会排山隧道2号斜井急弯坡陡、行车危险、运输困难的山道进行改道，有力解决了物资材料及混凝土供应的瓶颈，加快了施工进度。

泥岩、富水、偏压、地热，“虎威”下的“裹脚”施工成为常态。张林坐镇现场，领导班子成员分兵把口，实行24小时值班制。白天穿梭在6个作业面，晚上召开安全、进度协调会，优化施组，解决难题，消除隐患，严防盯控。把“争创一流，建功玉磨”的劳动竞赛与“党旗飘扬玉磨线，一带一路勇争先”的党支部主题活动结合起来，严格考评、奖惩兑现，激发了大家的积极性。在实现安全零事故的同时，进度从每月的45米逐渐稳步上升到75米、100米；会排山2号斜井更是创造了连续三个月Ⅳ级围岩掘进超110米的施工纪录。

扛旗树誉中的硬汉子

扛旗树誉，盯的不仅仅是工期。张林知道，“灭火”不得不给火场留下“水渍”，减压成本是一道必须要过的“坎”。

压力是无形的，又是有形的。来玉磨铁路项目不到3个月，张林开始失眠，头发猛谢，寝食难安，疲惫交加。而隧道极不稳定的地质状态，令他不敢吃安眠药；夜间手机的铃声一响，心跳就会自然加快。公司组织体检，在蒙华身体指标样样合格的他，如今8项指标不合格。

他知道，心力同亢，很伤身体，但已无法控制。针对隧道多变的泥岩、富水，为确保施工人员的生命安全和施工的顺利进行，张林按ⅣA类型支护参数的设计图，进行工字钢支撑。张林多次奔走设计、业主、监理，积极争取变更，为项目减少材料亏损约50万元。

虽然杯水车薪，却给了张林减压成本的信心和决心。分部管段的普文车站，原设计填料利用隧道洞渣47万平方米，因工期不匹配，洞渣粒径大，运距远等原因，张林计划变更为取土场取土，不怕磨破嘴皮，不惜汽车多换轮胎，终于功夫不负有心人。通过变更，不仅减少成本300万元，而且降低了施工难度，加快了施工进度，有效保障了路基主体工程填筑在雨季前完工。

不负所望，在隧道“不见不散、贯通握手”的掘进中，中铁上海工程局玉磨铁路三项目部的四个贯通点全部提前“握手”；施工管段，从“救火”时的“副班长”一跃为举旗领先的领头雁，把云南省“工人先锋号”的旗帜飘扬在工地上。

左三为中铁上海工程局一公司副总经理张林