我是一根索股，将用在一座悬索大桥上，我的自重量是28吨，加上盘子的重量，我就达到了29吨重。我出生在武汉的一个厂家，直径5.3毫米，长度从1652.918米到1653.67米不等。我还有部分兄弟出生在江苏的一个厂家，它们坐船到重庆，转车进入工地所在的大山深处；我是从武汉坐车到达开阳，然后与我的部分“兄弟”经过艰难的上山，到达中铁广州局桥梁公司参建的瓮开高速开州湖特大桥放索场，我和兄弟们决定在施工现场完成会师，计划在2021年陆续跨越雄奇的洛旺河峡谷，在碧如翡翠的清水河上方闪亮登场，惊艳世人，造福交通事业。

贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段的开州湖特大桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主跨1100米，跨度为亚洲已建成的第四大山区跨峡谷悬索桥。该项目承担的工程造价10个亿，如今已完成5个亿的生产任务。而我，就是这座桥上面的一根悬索，使命光荣，未来可期。

我的兄弟们有多少呢？有346盘，眼下已上山的有173盘了，所以，我要在这里表扬一下把我们好不容易运上山的管理物资的大哥。

最难忘的感觉是，上山就上山吧，可是我没想到我这么有骨气的人，都差点扛不住了：严寒、冻雨、山路难行，我坐在大货车上，真心不爽，想我来的路上，高歌猛进，畅通无阻，来到大山前，我却像小媳妇被缠上了脚，举步为艰。进山的路，从开阳城里算起，有50公里。到了山脚下，上山有38公里，都是崎岖不平、弯多路陡的山路。而且天气很冷，基本是零度上下，2度以上就算暖和的，我只说一个“冷”字，因为余下的都是清鼻涕；这里的冻雨是常客，只要是冻雨天气，路上就结冰，车不能动弹，我们就只能在山下等着；但是，这里的建桥大哥很厉害，他们对我不放弃，不抛弃，想方设法将我运到了目的地。

这个项目的物资管理部长叫王伟，眼神亮，心思活，行动迅速。他说：“我们物资部门必须保障一线施工的需要，要趁下大雪前，将所有的索股运输到位。”生产副经理党渭强说：“咱们一起想办法，仅凭厂家运上来，不太现实。”我很喜欢他们，党渭强和王伟都是36岁，两人说起话来都是眼神坚定的样子，这使我更增添了献身大桥建设的崇高感。他们找来铲车、挖掘机，有时修路，有时前推后拉，精心指挥，让我拐过了一道道弯，翻过了一道道梁，17.5米长的货车轰鸣声震得大山都在欢呼。当我和兄弟们到达现场以后，他们一群人的身上都糊上了泥点，那是车轮在奋力爬坡时充当了泥点发射器的缘故。货车的车轮，少则22个，多则达到了34个，车子爬坡时，那场面很豪横！

为了让我和大家顺利上山，王伟还摸索出了一个经验，那就是要根据路况装车。虽然每台车只能装一盘索股，但这29吨的重量，装在车厢的何处，是有讲究的，装的位置合适，上山就顺利，出动的助力车辆就少，能节省成本。因此，每次在城里装车时，王伟都会和厂家的人沟通，把我们装到合适的位置。

这个项目已开工三年了，物资材料的进场，因为路途远、雨季长、山路艰险，一直是施工上的一大难点。除了要解决材料进场运输的难题，王伟和他的物资管理兄弟们，还要面临解决紧急物资到位的问题。比如，在主塔后锚碇施工时，急需定制一种管道，放在锚碇处排水。这种管道直径达1.9米，一种长416米，一种长80米。王伟立即出山，到处找厂家，经过多方比较，找到了桥梁公司遵余项目附近的一个厂家定制，定制成功以后，又运回来，确保了一线施工的正常进行。

物资设备部还管理着15台特种设备，塔吊6台、电梯2台、门吊7台，目前正在安装缆索吊机。其中，主塔的塔吊有4台，各高178米，山涧云雾一来，塔吊就像站在天宫里，直插云霄，姿态万千。由于主缆索股数量多，大吨位、长距离索股牵引对机械设备要求性能高，做好机械设备维修、保养，确保项目工期是重点。所有的特种设备在进场前，要有安装方案，并逐级进行申报审批，还要对19名司机进行岗前培训取证，每年定期年审，还有大量的主要材料进场验收，诸多事项，都是物资设备部的工作人员在承担。

王伟介绍，物资设备部最有成就的事情还不是运索股上山，而是做好了主缆、索鞍、索夹的招标工作，由于前期市场调查充分，并利用供应商之间的竞争和市场占有心态，超前策划，招标尤为顺利和理想，招标结果对比市场价和其他项目，为公司节约材料成本约800万元。

最叫我佩服的是，物机部的大哥只有四人，三人分别跑外业、做资料、管设备，王伟统管，进行全盘协调和“救急”事宜。

现在的我，安稳地待在放索场，等到牛年一来到，我们就要上场啦。