温润如玉的郁江，是珠江流域西江水系最大的支流，位于广西壮族自治区南部。中铁广州局桥梁公司的建设者，在修建南玉铁路百合郁江特大桥的过程中，积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，结合实际进行创新。开工一年来，在同期进行的三座郁江大桥的施工中，因为安全优质按期完成了阶段性的施工任务，多次荣获第一名的佳绩，得到业主赞扬。施工上能获得连环胜利，郁江边的水陆空“三剑客”功不可没，它们是“四新”应用的成果“三代表”。

这座百合郁江特大桥为钢混混合梁斜拉桥，桥长612米，是目前世界上最大跨度的双线无砟轨道桥，是南玉铁路控制性工程和重难点工程，存在着多个需要科技攻关的难点，从一进场就开始了。

“三剑客”中的第一位：绿色膜袋混凝土护坡工艺。大桥的P4号主墩基础一部分在岸边，一部分在水中。为了主墩的基础施工能进行，就必须筑个“岛”。该项目总工程师郑贤超指着岛边护坡面的绿色膜袋说：“对于筑岛坡面的防护，我们原来采用土袋装非渗水土在岛体迎水面人工码放的方式，必要时使用木桩、钢板打出河床进行加固，以避免水土流失导致岛体不稳及土体流失污染水质。”他说，P4号主墩在岸上的部分处于浅覆盖层地区，在水上的部分处于深水区，在深水区的迎水面人工码砌土袋难度大，钢板、木桩打入岩层技术要求高，而且深水区的土袋码砌错缝难以控制，土体流失程度也会较严重，岛体的稳定无法得到保证，给后期在筑岛面上的钻孔与主墩承台施工也会造成较大的安全风险。应用的“膜袋混凝土护坡工艺”，膜袋土工布采用290克/平方米机织绿色复合布，在工厂进行整片制作。制作完成后直接摊铺在筑岛坡面上；混凝土灌注入膜袋土工布后，整个膜袋可通过混凝土自重迅速密贴于筑岛坡面上，能够适应各种复杂的地形。整个坡面整体性好，防冲刷能力强，能有效减少因土体流失造成对河流的污染；膜袋混凝土灌注完成后通过抛填片石的方式反压坡脚，减少坡脚土体流失。整个施工过程，机械化程度高，人工投入量小，且不用在岩层开槽插入钢板增加坡面稳定性，增强了护坡抗冲刷及整体稳定性，呈现了工期时间短，安全和材料成本投入较小的显著特点。

“三剑客”中的第二位：锁口钢管桩围堰。P4主墩的基础施工，原方案是下双壁钢围堰再进行。但是，双壁钢围堰用钢量较大，加工周期长，且使用完成后只能进行水下切割，材料回收利用率低，而且它的自身刚度较小，周转损耗较大。怎么办？项目部最终采用了CO型锁扣钢管桩围堰形式，其结构简单，施工方便，充分地利用了钢管圆形截面的受力特点，简化了结构。同时安装速度快，止水效果更好，加工周期短，增强了围堰的锚固强度及整体稳定性，无需对岩面进行水下爆破开槽作业；在使用完成后可多次倒用，材料回收利用率高。

“三剑客”中的第三位：空中一体化的墩身模板支架。在引桥墩身的高空作业中，看不到传统钢管搭成的脚手架。过去使用的那种脚手架让站在上面的作业人员，就是挂了安全带，也有不安全感，发生高坠的事故概率高，而且影响现场的文明施工，显得杂乱而低端，拆除时风险也高。于是，项目部采用了墩身模板支架一体化技术，就是在模板设计时，利用墩柱模板的主背楞上预留螺栓孔安装型钢排架，形成人员作业或少量机具及物料节段快速存放平台，然后在模板的型钢排架上铺设平台，安装定制的围栏；它的工作平台在模板厂一次加工，安装拆卸方便，可以重复利用。同时墩身支架一体化作业加快了模板的周转效率，大大提高了墩身施工速度；模板排架作为模板安装和拆除的操作平台使用，同时也作为下一节墩身钢筋安装的支撑体系，其结构与墩身模板采用螺栓固定，无须底部支撑，作用力直接作用在墩身模板背楞上，不受地形限制，随墩身模板拼装成型或拆除倒用。

该项目的多数施工人员，来自于我国建桥的“王牌军”中铁大桥局，因为企业重组而划入中铁广州局。无论在哪个局，他们不忘初心，逢山开路，遇水架桥，在每个春夏秋冬，经历千锤百炼，在奋斗中砥砺前行。