□郑 鑑 马建杰

宁波轨道交通3号线儿童公园站是3号线和4号线的换乘站，设计深度达到29米，宁波深基坑的权威设计专家、宁波华展工程设计院的吴才德在方案论证会上说：“在宁波我们房建的基坑一般设计不会超过25米，再深就会碰到8-1层承压水。这层水水量非常大，水头压力高，稍有不慎就会造成基坑突涌、倾覆，造成毁灭性的重大工程事故。”

宏润建设宁波分公司接到这个设计深度超标的项目之后，把这个艰巨的任务就交给了项目经理杜云龙。

“在宁波建这么深的地下连续墙，也只有交给你老杜干我们放心。”这是原宁波轨道交通副总指挥兼总工朱瑶宏在宁波轨道交通3号线儿童公园站现场的表态。朱瑶宏为啥对杜云龙那么信任呢？让我们来了解一下这位敢于挑战技术难关的老杜。

2009年9月，杜云龙从新加坡来到宁波，受邀加入宏润建设集团。杜云龙参与宁波常洪沉管隧道的建设，在宁波一干就是三年，对这个安静、美丽的城市留下了很深的感情。因此，当听说宁波要开始造地铁了，杜云龙放弃了在新加坡已经申请到的绿卡，辞去原单位的工作，再次踏上这片美丽的土地。

杜云龙了解到宏润建设是一家注册在宁波象山的本地民营企业，从2002年开始进入轨道交通工程领域之后飞速发展，先后承接了18个城市的轨道交通项目，取得了各地业主单位的高度赞誉和同行业央企国企的认可，这也是杜云龙愿意加盟这家民营企业的原因之一。

刚加入宏润建设的时候，由于新的环境，不同的管理模式，使杜云龙感到不知所措。为此，他特意请教宏润宁波公司总经理楼仙虎，楼总说：“我们民营企业，生存艰难，要不忘初心，砥砺前行，做好我们该做的事情，让我们的业主、客户满意。”听了这一席话，他茅塞顿开：“不管环境怎么变化，多少不同，做工程的核心就是把工程做好，让业主满意。从此这成为了他的做事准则。做好工程的本质，就是平安、顺利，优质地完成工程项目，在项目建设过程中不给业主制造麻烦，而且要想办法帮业主解决麻烦。”

宁波地铁2号线2107项目是杜云龙在宁波负责的第一个地铁项目，在这个项目中，杜云龙利用他丰富的经验和在新加坡积累的先进施工技术，克服了地质软弱、环境复杂等等困难，带领新组建的团队，顺利地完成了2站3区间的施工，并且，采用两台盾构同区间对推的技术，顺利使区间贯通提前2个月；通过精细盾构施工和推进管理，在无加固措施的情况下成功穿越了具有10条铁轨的萧甬铁路货场线，为业主节约了近千万的铁路保护费用。

完成宁波地铁2号线的建设后，杜云龙又带领他的团队马不停蹄地开始了宁波地铁3号线3106儿童公园站项目的建设。儿童公园站是3号线和4号线的换乘站，造价7亿元。项目刚一进场，由于隧道线路变化，设计方案调整，车站基坑加深至29米，这给业主和设计造成很大困难。由于宁波地下土层8-1层存在大量的承压水，导致车站的抗突涌验算根本无法通过。业主、设计、行内专家，几经讨论，无法确定方案，不隔断承压水，基坑会突涌，可能造成重大事故；采用降水方案，周边又有大片的老旧住宅，降水势必造成地基下沉，导致房屋坍塌风险；而又由于8-1层土埋深在地下60~80米，目前的施工工艺很难达到如此深度。方案几经讨论、研究无法确定。这时候，杜云龙向时任副总指挥兼总工朱瑶宏建议，是否可以考虑超深地连墙来隔断此层承压水层，朱瑶宏摇摇头说：“国内还没有施工单位能做这么深的地下连续墙。”杜云龙说，“我在新加坡项目上使用过德国宝俄的铣槽机，深度应该可以做到。”

随后，经过大量的调研，论证，计算，终于确定了采用77米超深地连墙的工艺隔断承压水。然而，方案只是开始，如何安全有序的施工才是最大的难题。此时国内还没有做过这么深的地下墙，设备、人员、工艺、接头处理，如何检验成槽质量，如何和支撑体系连接等等都是一个一个困难。杜云龙带领他的团队，对施工中的每一个细节反复摸索，模拟、分析、试验、修改，并且认真实施、落实，终于顺利地完成了当时国内最深的地下连续墙的施工，并在后续安全顺利地完成了3号线最深车站儿童公园的施工。这个项目完成后，超深地下墙隔断承压水的工艺在上海，杭州等地也相继被采用并推广。

在项目建设的同时，杜云龙也和他的团队对施工工艺，技术等做了很多科研技术总结以及创新，先后完成了“高流变性软土地层地铁盾构隧道修建关键技术”，该课题获得2015年宁波市科技技术奖一等奖；获得两项实用新型专利；两项省级工法；参与主编浙江省《基坑工程地下连续墙技术规程》，并且获得多项QC成果奖励。3号线儿童公园站先后荣获“甬江杯”“钱江杯”，目前正在申请土木工程国家级“詹天佑奖”的评定；由他主持的“滨海相软弱地层承压水处理关键技术”正在申报宁波市科技进步奖。

杜云龙在地下工程领域奉献了23年的青春，在施工一线积累了大量的宝贵经验，迎接了一个个技术挑战，并且乐此不疲，用精湛的技术成果诠释了最美的工匠精神。