奖赏，有时候是开大会口头表彰，有时候是发一张奖状，有时候是送几张超市卡或者奖金……拿到奖金后往往很兴奋，但是过不了多久就忘怀了。唯有这先期得到的邀请，才那么长久地震动我的心弦，那是一种特殊的“授勋”啊！
是的，这次机会又来了，奖赏又来了，那是2009年9月的一天，杨浦区总工会邀请我们几位作家去参观上海正在进行的一个特大工程——上海长江隧桥。先睹为快，可以先采访，尔后再写报告文学；也可不写，作为作家的一种生活素材积累——这种“无任务之任务”布置得很高明，这可是世界上规模最大的隧桥结合工程，投资126亿人民币！我们血脉贲涨了，怎么可能不写？
大巴从浦东五号沟直接驶入还未正式通行的隧道，开了数分钟，大巴停下，一位姓张的先生招呼说：请各位作家下车吧，我们走一走，看看这个国家重点工程。
带队的总工会宣传部长介绍说：长江隧桥是2006年动工新建的，经过3年多的建设，现在基本大功告成。现在，接待我们并亲自为我们讲解的这位，是隧桥公司的张经理，大家鼓掌！
我下车后四下打量：隧道内很宽敞，但是空气浑浊，灯影迷蒙，弧光闪闪，工人们正在电焊，清扫，粉刷，打磨。我拿出照相机拍下了这场面——回家后，竟然发现照片上呈现很多星光，一点一点，还是彩色的。可是我拍照的时候，肉眼并没有看到彩色的点，我也没有用星光镜拍摄。我请教一位信佛的朋友。她说：地底深处不会有星光，也许是佛光吧？保佑这条江底隧道。
张经理一边走一边介绍：总体来讲，这条长江隧桥有三个特点，一个是长，一是大，一是深。先说深，我们现在正好行走在隧道最深的地方，在长江江底之下55米深的地方……
我暗暗算了一下，就算头顶上的长江航道水深是12米，那么12米加上55米就是67米，也就是说我们离开地面已经有六七十米，一个小学操场上的跑道也不过六七十米。
张经理接着说：正因为深，我们在建造隧道时必须考虑水文条件，考虑江水对河床的冲刷，考虑淤泥对航道的淤积，要严格控制基础的沉降和变形，保证头顶一江水，滴水不漏！
我赞叹：隧道里这么高，这么宽敞，真没想到。
他点点头：我们开挖出来的土方达到280万立方米，如果把它们堆在地上，相当于一座占地6000平方米、高450米的巨型圆锥体，比金茂大厦还高。我们现在看到的“管子”，还仅仅是一部分，你们看，隧道每隔开800米就设一条横向的人行联络通道，共有8道。我们的上层是烟道层，在紧急情况下能把烟迅速排出去；我们的下层是为轨道交通预留的空间，也就是说什么时候到长兴岛到崇明岛要开通地铁了，接上头就是了。
有个作家说：所以我们这根隧道就特别“粗”，原来三根并一根！
张经理道：您说得对，这是世界上隧道空间利用率最高的大型隧道。大家上车吧，我们已经走过隧道最深处，接下来要去看长江隧桥的另一半：桥。
有作家问：为什么从浦东到长兴岛不也造一座桥呢？毕竟造桥要比造隧道方便一些，至少能看见；隧道在水下，看都看不见。
张经理回答：岛的两边如果都造桥的话，船舶从长江进进出出就有困难，高度受到影响，通航受到阻碍，所以我们一侧造桥，一侧挖隧道，这叫南隧北桥，隧道不会影响船舶进出需要的高度。刚才我介绍了隧道的三个特点，已经讲了一个深，隧道还有一个就是长，我们的盾构一次性掘进7.5公里，从5号沟开始，穿越南港水域，在长兴岛西南面登陆，全长8.95公里，这是世界上绝无仅有的。正因为隧道这么长，我们必须控制通风和降温，控制三维轴线，控制隧道纵向稳定性，控制火灾和救援疏散。隧道还有一个特点就是大，刚才大家都看到了，我们的两台超大盾构，直径达到15.43米，几层楼高的机器绝对是盾构中的巨无霸！
大巴钻出隧道，外面一片光明，我们已经到达长兴岛，大巴直接驶上了长兴岛到崇明岛的长江大桥。窗外空气清新，阳光明媚。大巴开到大桥的一半，停下。
张经理说：我们下车，看看我们上海的长江大桥，在桥面上走一走。这座跨江大桥长度将近10公里，双向六车道。等它正式开通，也就是2009年10月31日，再也不可能让人在桥面上行走，车水马龙，日夜不息。现在大家在桥面散步，这是长江隧桥给各位作家的“特殊待遇”！
哦，大桥还未完全竣工，桥面上有的缝隙还没有封掉，从上面能直接看到下面滚滚的长江水，我的腿肚子有些发颤。
再看桥边，有的栏杆还没有装好，空空荡荡的。
张经理说：大家不要走到桥边去，有危险。桥面的护栏我们采用钢和混凝土组合结构，可以承受集装箱大卡车的撞击，一旦全部装好，它就坚不可摧了。这座大桥的建造很不容易，桥梁结构形式的多样化，施工方案的多样化，给我们带来极大的困难和极大的风险，而我们在设计和施工时，偏偏很多项目没有类似经验可供参考，国内也没有专项质量检验评定标准，我们是一边探索，一边创新。整个隧桥设计寿命为100年，能抗7级地震。这是世界上规模最大的隧桥结合工程，我们一定要做到大桥和隧道并驾齐驱。
一个作家问：我们不到桥的那头陈家镇去了吧？那么今后从陈家镇开车到浦东五号沟，要多少时间？
张经理回复：20分钟，最多半个小时就够了。好吧，各位作家，现在我们上车，返回浦东！
怀着感激之情登上大巴，我回味：这条上海长江隧桥，说小的，是进一步拓展城市发展空间，带动崇明岛、长兴岛、横沙岛三岛经济，三岛联动；说大的，是打通国家沿海交通大通道，了不得！
我采访过上海的诸多重点工程：辰山植物园、上海世博会、青草沙水库、横沙吹填工程、浦东国际机场、洋山深水港……分别写过报告文学。在写作完成之后，在报告文学见诸报端之后，甚至在还没有动笔之前，有几个工程指挥部便给予我“最高奖赏”——先亲眼目睹看一看。
有个哲学家说得好：对于一件完成得很出色的事情的奖赏，就是出色的行为的本身。我享受到了别人享受不到的待遇，我接受了伟大的设计者建设者双手捧来的精彩“作品”，那份沉甸，那份隆重，我在肚子里发问别人：你们在杨浦大桥桥面的正中间步行过吗？浦西这一头走到浦东602米，浦东走到浦西也是602米。你们在长江隧道55米深的江底行走过吗？不是车过江底。你们先于市民乘坐过磁悬浮“专列”吗？没有吧？可是我有，我得到过这种最高奖赏！
