□首席记者 张高青 通讯员 周孑乂
10月30日，东方枢纽上海东站站房主体结构（上海建工区域）顺利实现封顶。这是一个具有里程碑意义的重要节点，标志着项目建设进入了一个新的施工阶段。
“上海东站是一项超级工程，困难很多、压力很大。能够参与承建这样的超级工程，是我们的使命与荣耀。我们必须发扬奋斗者精神，把工程做完美，展示上海建工及七建人的拼搏底色。”东方枢纽上海东站站场区土建工程上海七建项目部项目经理黄华峰表示。
上海建工集团党委副书记、总裁叶卫东11月5日来到上海东站项目施工现场，对上海建工的建设者尤其是上海七建的建设者给予充分肯定：“两年来，七建项目团队精心组织，团结拼搏，攻坚克难，以排除万难的勇气，咬定目标不放松，出色完成了一项又一项节点目标任务，将很多不可能变成了可能，非常不容易。”
于千态万状中跨过“八连坑”
“确实不容易。上海东站这个项目，我们从2023年9月8日开工以来，可以说一直处在面对难题、解决难题的紧张节奏中。”虽然有着十年项目经理的管理经验，但黄华峰依然感到压力巨大。
东方枢纽上海东站位于浦东新区祝桥镇，总建筑面积130余万平方米，站场总规模达15台30线，建成后将形成集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体的大型综合交通枢纽，是一个名副其实的超级工程。项目由中国铁路上海局集团有限公司上海东站项目管理部负责建设管理，上海建工集团、中铁二十四局联合体进行承建。其中，上海七建承建的地上地下项目加起来建筑体量总计约30.6万平方米。
施工中，上海七建项目部遇到的第一个大挑战便是“八连坑”难题。上海东站是上海建造史上少有的超大基坑工程，而复杂落深坑群组的工程特点更增添了施工难度。上海七建承建的项目单体基坑开挖面积达20万平方米，且坑内存在8个深度不同且两两相连的落深坑，浅的7~8米，最深的达28米，最小坑2万平方米左右，最大坑5万平方米左右。“八连坑”大大小小、深深浅浅，千态万状，施工工况极其复杂。
面对挑战，黄华峰组织技术团队进行了攻关。在上海七建集团总工程师汪思满及其率领的工程研究院的指导帮助下，技术团队通过三维建模推演，先后三次优化施工方案，创新采用“八连坑”复杂深坑群组相互解锁工艺，通过精细化控制开挖时序、优化分坑合坑施工等举措，一一化解难题，在保证质量的前提下将原定工期缩短了5个月。
于千难万险中架起“Y型柱”
“上海东站项目中最具特色的莫过于‘Y型清水斜柱’（简称‘Y型柱’），造型非常漂亮，但施工难度同样非常高。当困难接踵而至，黄华峰带领团队迎难而上、勇于突破，攻克了一个又一个施工难题。”上海建工东站建设工程指挥部副总指挥、上海七建副总裁梅新文说。
东站项目上“Y型柱”总共25根，上海七建承建其中的13根，涵盖6种类型的“Y型柱”施工。这些柱子截面2米×2米，高20米，外倾角度达68°，堪称“擎天大柱”。这些大柱的施工可谓千难万险：因柱结构倾斜、分叉且呈异形、曲面，模板需要切角，如何加工、拼装、定位成为难点；柱中用到的最粗钢筋直径达50毫米，这么粗的钢筋要弯曲成弧形也是难点；柱内部设大截面劲性钢构件，与柱、梁钢筋形成密集交叉，施工难度极大。除此之外，上海七建还要面对“Y型柱”构件种类多、造型复杂、标号高及混凝土倾斜浇捣等技术挑战……
黄华峰团队在七建集团工程研究院的技术支撑下，应用BIM建模、3D打印等新技术，在场外做了1:1的模板进行验证，不断优化方案；同时，开展异位工艺试验，系统比对不同模板体系、覆盖养护方式的保温效果，分析不同配合比条件下的温升情况，评估养护时间对裂缝控制的影响，最终确定科学合适的施工方案；在“Y型柱”施工阶段，项目部采用集测温与降温功能于一体的混凝土自动化温控系统，有效控制大截面劲性柱混凝土里表温差，防止结构裂缝产生，确保清水混凝土的浇筑质量……
“‘Y型柱’从正式施工到完工用了4个月，而我们在前期的攻关策划、方案确定却花了整整3个月。为了攻克技术难关，大家确实付出很多艰辛。但看着那一根根如期矗立起来的漂亮、巍峨的擎天柱，我们觉得一切付出都是值得的。”黄华峰说。
于千头万绪中融汇“国铁标准”
“上海东站项目体量大、面积广、标准高。虽然我们做足了打硬仗的准备，但在建设过程中，还是遇到了很多始料未及的困难与挑战。比如，该项目必须严格按照“国铁标准”TB10424《铁路混凝土工程施工质量验收标准》来施工，这对于习惯了按照GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》施工的我们带来了不小的挑战。”黄华峰表示。
“国铁标准TB”与“国家标准GB”是不一样的，很多地方是高于国标的。比如：约200米长的正线桥轨道，要保证列车能够不减速通过；确定桥底标高，基准点不在桥下，而是要从2公里外引过来的；正线桥轨道是大截面箱梁结构，必须要一次性浇捣成型……
上海东站项目是上海七建首个全面实施“国铁标准”的项目，如何适应新标准成为项目部的一项“新功课”。“国铁标准”条文千头万绪，黄华峰带领项目团队迎难而上，大家齐心协力，积极钻研铁路工程技术标准，予以融会贯通，做到严格按“国铁标准”施工。例如，在铁路大体积混凝土施工中，项目部调集技术骨干组成攻坚团队，白天在现场反复试验，晚上集中讨论优化方案，推出了一套集测温与降温于一体的大体积混凝土温度控制系统，成功攻克承台和底板冷却循环系统等技术难题。再比如，针对地上结构达30万平方米的楼板施工，项目团队充分考虑临海地区大风天气的影响，对照“国铁标准”，引入智能机器人整平技术，优化收光抹面工序，缩短了薄膜覆盖时间，有效控制了大面积干缩裂缝的产生。
施工过程中，项目部充分吃透“国铁标准”内涵，科学运用智能张拉控制技术、测量机器人等新技术新工艺，确保了项目建设优质高效推进。
于千辛万苦中培育“奋斗者”团队
“上海东站七建项目部管理人员在施工高峰时有近百人，项目团队80%都是35岁以下的青年，是一支有朝气、有活力的队伍。我希望通过这个超级工程的历练，加速培育一支更具战斗力的‘奋斗者’团队。”黄华峰说。
项目部积极开展师徒带教活动，鼓励“老”带“中”、“中”带“新”，“三代”同参与，老、中、青共同进步。同时，在员工中开展“本月之星”评选活动，目前已经涌现出10多位项目之“星”。通过评选“本月之星”，弘扬“奋斗者精神”，聚焦身边先进人、先进事，广泛宣传先进典型，有效激发广大建设者在工作中“比学赶超”的热情。
在上海东站项目建设过程中，上海七建项目部员工从上到下都憋着一股劲，大家相互鼓励、相互支持，克服了一个又一个困难。项目部党支部书记、项目总工何勇伦家住青浦朱家角，家有3岁小孩，朱家角到上海东站从西到东几乎穿越整个上海，单程距离100公里左右。为把更多的精力投入到项目上，何勇伦搬起铺盖住在项目工地上，每星期只回家一两次。“在上海东站项目建设中，像何勇伦这样的情况有不少，我们的员工付出了很多很多，他们是好样的。”黄华峰感慨地说。
在“奋斗者精神”的感召下，黄华峰带领团队经历千辛万苦，闯过一道道难关，打赢了一场场攻坚战。“2024年4月11日，顺利完成首块5米厚大体积混凝土底板浇筑；2024年6月15日，地下第一根钢骨柱完成浇筑；2025年5月28日，地下空间全部出零；2025年10月30日，站房主体结构（上海建工区域）胜利封顶……我们的技术团队在项目建设期间，共完成论文8篇、专利16项、在编企业工法5项、在编企业标准4项……”黄华峰如数家珍地说。
心若有所向往，何惧道阻且长。“上海东站计划于2027年7月开通运营，未来的任务还很重，路还很长。关关难过关关过，我将带领项目团队，继续坚持高标准建设、高水平施工，在后续工程建设中再创佳绩，确保后墙不倒，为上海建工和上海七建品牌增光添彩。”黄华峰表示。
